Tanto a nivel regional como nacional e internacional el motor, en cualquier de sus categorías, no para, y con la llegada del buen tiempo es momento de ir a más de una pista a disfrutar de este deporte en cualquiera de sus modalidades.

La Fórmula 1 sufrió un parón durante el mes de abril, ya que tocaban los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí, pero dado los conflictos que hay en esos países la FIA tomo la decisión de suspender dichas carreras y no quiso hacer sustitución alguna, por lo que estuvimos un mes sin disfrutar de nuestro deporte favorito. En mayo se nos presentaba la carrera en Miami, que acabó con un hat-trick de Antonelli, por delante de Norris y Piastri. Verstappen quedó quinto y se salvó por poco de acabar antes de tiempo por un trompo al inicio de la carrera. Muy buen resultado para Sainz, quien puntuó quedando noveno; buenas noticias teniendo en cuenta que aún arrastran un problema en el Williams. Y Fernando Alonso continua su escalada con el super retraso que tienen en comparación con el resto de la parrilla y, aún con problemas en el Aston Martin, por lo menos esta vez pudo acabar la carrera quedando décimo quinto; es triste que tengamos que dar esta noticia a estas alturas, pero es la cruda realidad y quizás hasta después del verano no veamos algún progreso.

Tras Miami tuvimos una semana de descanso, y después vino el Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve. Qué carrera, qué espectáculo, eso sí fue la Fórmula 1 en estado puro, sí señor, fue brutal de principio a fin. La salida fantástica, sobre todo la que hizo Fernando Alonso, quien salía décimo noveno y en la primera vuelta llegó a colocarse décimo. Lástima que una vez avanzó la carrera fue quedándose atrás, producto de que ese coche aún no anda. Aparte de esta mala noticia pudimos disfrutar de todo un carrerón, empezando por la lucha que mantuvieron los dos pilotos de Mercedes, George Russel y Kimi Antonelli, brutal, para no pestañear, un mano a mano que dio espectáculo hasta que el coche de Russel dijo basta y se tuvo que retirar, dejando el triunfo en manos del italiano. Como si no hubiésemos tenido suficiente, en otro momento de la carrera vimos otra lucha encarnizada entre el Red Bull de Verstappen y el Ferrari de Hamilton, quien iba cogiendo vuelta a vuelta al holandés hasta que le dio caza y le adelantó donde menos se lo esperaba, en una curva y por fuera; otra gozada más para el espectador en esta carrera que parece indicar que los últimos cambios dan resultado, mejorando con ello el espectáculo.

Tras estas dos carreras empieza la gira europea, la primera cita en el mítico circuito de Mónaco, seguida del plato fuerte con el Gran Premio de España en el circuito de Montmeló, donde afortunadamente, Dios mediante, esta servidora estará presente, por lo que a mi vuelta daré buena cuenta de todo lo vivido allí.

Por su parte, en el mundo de los rallyes en Extremadura el 23 de mayo se celebró el VII Rallysprint de la Santa Cruz, con victoria para el extremeño Antonio Luis Casimiro y Juan Manuel Flores, que dominaron la prueba con su Porsche 911 GT3.

Por último, la Baja TT Dehesa Extremadura 2026 ya tiene fechas confirmadas y promete ser una edición inolvidable, porque además celebrará su décimo aniversario. Se llevará a cabo el 19 y 20 de junio, teniendo como epicentro Badajoz y la localidad portuguesa de Elvas. Arrancará el viernes con una etapa prólogo de 10 km en Elvas. Después vendrá el plato fuerte el sábado, con más de 460 km cronometrados en una sola jornada sobre un tramo de 225 km que se repetirá dos veces. Será impresionante ver a los participantes recorrer nuestras espectaculares dehesas de Alconchel, el entorno del lago Alqueva, Oliva de la Frontera, Zahínos y otras localidades de la Raya. Esta cita es internacional y será puntuable para FIM Bajas World Cup, FIM Europe y Campeonato de España de Rallyes TT. A disfrutarlo, que no es poco lo que se nos viene.

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Abril ha sido un mes en blanco en la Fórmula 1, pues correspondían el Gran Premio de Bahréin y el de Arabia Saudita, pero estos países están implicados en conflictos y la FIA decidió suspenderlos.

Como ya expliqué, la Fórmula 1 cambia de ciclo cada cinco años. Esta temporada comenzaba un ciclo nuevo, con cambios en motor y aerodinámica. Una vez disputados los grandes premios de Australia, China y Japón había muy pocas personas contentas con esta nueva F1, empezando por los propios pilotos. En el último gran premio antes de parón de abril, en Japón, Bearman tuvo un accidente y, tras las protestas de los pilotos, la FIA ha comenzado a hacer algunos cambios.

En este nuevo ciclo pretendieron cambiar los motores, manteniendo la arquitectura V6 turbo de 1.6 L, pero con un reparto 50% eléctrico y 50% térmico diferente a años anteriores. A esto se suma que el sistema de ayuda eléctrico obliga a los pilotos a levantar y recargar en carrera, creando diferencias estratégicas reales. A los pilotos no les gusta, porque quieren correr y no gestionar, y prefieren los adelantamientos cuando se ve su inteligencia y valor, apurando la frenada, y no con un botón que te da más fuerza en una recta y porque has gestionado antes teniendo que ir más despacio, cuando además, una vez un piloto adelanta a otro, este en la siguiente recta se lo puede devolver colocándose por delante de nuevo. Estos son adelantamientos artificiales, nada que ver con la esencia de la Fórmula 1.

Mientras la Fórmula 1 estaba de descanso el motor continuaba en nuestra región con la XX Subida a Feria, organizada por la Escudería Faro de Extremadura. Se inscribieron 53 equipos, de los que 49 tomaron la salida. El triunfo fue para Raúl Lizano; el campeón de 2025, Juanma Arbizu, fue segundo, por delante de Javi Domínguez; la cuarta plaza fue para Ignacio Lemos, que superó a Enrique Salamanca; y Santi Barragán, aún adaptándose a su nuevo EVO, finalizó sexto.

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La región se consolida como un referente internacional del motor tras una edición impecable del Rally Raid Portugal-Extremadura. El éxito organizativo y la dureza del terreno no solo han cautivado a los mejores pilotos del planeta, sino que han proyectado la marca Extremadura a millones de espectadores, demostrando su capacidad para albergar eventos de máxima exigencia y prestigio.

El resultado final, más allá de la parte deportiva, ha sido que aficionados, colaboradores, profesionales, la organización y los propios deportistas han quedado más que satisfechos y contentos, lo que nos da un atisbo de esperanza para albergar ilusión de que todo esto se repita la próxima edición.

Ni que decir tiene el beneficio que aporta a nuestra región, por poner a Extremadura en el punto de mira y también porque la logística de una prueba de esta categoría hace que hoteles, restaurantes, gasolineras y un sinfín de negocios salgan beneficiados.

Otro beneficio es que gente de muy lejos vengan a conocer nuestra región, y no cabe la menor duda de que la mayoría, por no decir todos los deportistas, así como trabajadores y colaboradores se van encantado con todo lo vivido en Extremadura.

También cabe señalar a los organizadores de las localidades por las que el rally ha pasado y que han quedado más que satisfechos con su trabajo y los resultados de la prueba.

Por supuesto, no podemos por menos que agradecer y reconocer todo el trabajo que hay detrás para que un evento de esta índole salga bien. Empezando por los voluntarios, que desinteresadamente han hecho lo posible para que todo estuviera a punto; pasando por sanitarios, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, guardas rurales, Protección Civil, bomberos de las diputaciones de Badajoz y Cáceres, clubes colaboradores, empresas suministradoras, medios de comunicación, propietarios de terrenos por los que transcurría la prueba, ganaderos, agricultores; y, cómo no, los aficionados, con una gran afluencia aumentando de un año para otro, con grandes recibimientos tanto en las salidas como en todos los tramos. Esta larga lista, y espero no haberme quedado nadie atrás, no hace más que corroborar que no es una tarea fácil y que hay muchos implicados para que todo salga perfecto, lo cual demuestra que en Extremadura estamos más que preparados para afrontar cualquier evento de categoría mayor.

En lo estrictamente deportivo, una vez transcurrido los tres días por tierras extremeñas el rallye se trasladó a Portugal entrando por Loulé, en el Algarve; los ganadores fueron, en motos, el australiano Daniel Sanders (Red Bull KTM Factory Racing) seguido por el español Tosha Schareina (Monster Energy Honda HRC) y por el francés Adrien Van Beveren; en coches, tras la retirada del equipo Ford, con Carlos Sainz a la cabeza tras la primera jornada y uno de los grandes favoritos, la victoria fue para el francés Sebastian Loeb (Dacia), seguido por los Toyota del estadounidense Seth Quintero y del portugués Joao Ferreira.

Con esto se dio por cerrado un rallye de seis jornadas que comenzó y terminó en Portugal, que pasó durante tres días por tierras extremeñas y fue un éxito en todos los ámbitos, gracias al cual un año más nuestra región fue el epicentro de los aficionados al motor a nivel internacional, donde hasta los propios participantes quedaron satisfechos y elogiando la belleza de nuestras dehesas y paisajes por todos los tramos que pasaron.

Esto está cogiendo auge, y cada año que pasa está siendo algo mejor en todos los sentidos; incluso este año hemos tenido la visita de las autoridades, empezando por la presidenta de la Junta, María Guardiola; el alcalde de Badajoz, Ignacio Gragera, etc.

No quiero acabar sin agradecer un año más a Juan Antonio Rodríguez, quien colabora con la organización, su estimable ayuda al facilitarme las visitas y los trabajos que he podido realizar durante esos tres días.

Habiendo demostrado lo preparado que estamos en Extremadura para un evento semejante, solo cabe esperar que podamos repetir, por lo que comienza la cuenta atrás para que el próximo año podamos disfrutar de este espectáculo sobre ruedas por nuestras dehesas.

Por último, me gustaría dejar constancia del comportamiento que han tenido, un año más, la mayoría de las televisiones de nuestro país, las cuales apenas le han dedicado segundos y la mayoría ni nos han nombrado, con unas imágenes para ver pasar un coche durante un segundo y elaborar una noticia corta del rally, y en casos excepcionales mencionar que ha pasado por España. Lo de nombrar y de paso publicitar a Extremadura lo dejamos para otro día; y lo de decir que un rally de esta categoría ha tenido su epicentro y parque cerrado en Badajoz, también. Es una vergüenza que, una vez más, nuestras televisiones nos tengan en el olvido en pro de otros rallys con menor importancia y de los que se jactan por nombrar una y otra vez la ciudad como si de España no fueran.

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Seguimos apostando por las mujeres en el motor, en esta ocasión Petra Carrasco, natural de Zafra. Cómo no me voy a identificar con esta campeona, si ambas lo hemos mamado desde casi la cuna, teniendo por maestros a nuestros padres.

En el caso de Petra su padre competía y preparaba su propio coche de carreras; también tenía un taller, en el que ella pasaba muchas horas y donde además aprendía el oficio. Junto a su hermano creció rodeada de motores, algo que ya formó parte de sus vidas, suponiendo mucho más que un deporte.

En 2020 debutó como copiloto junto a su pareja, que también vive el mundo de los rallye desde dentro. A comienzos de 2021 llegó su primera experiencia como piloto, en la Subida de Feria, con un coche de su pareja y su socio. “Fue el momento que lo cambió todo, la experiencia que terminó de engancharme y que me hizo tener claro que no quería bajarme de ahí”, nos cuenta.

Tras dos años participando en el Campeonato de Extremadura de asfalto decidió dar el salto al Campeonato de España en tierra. En su cuarto año en el campeonato, además de disfrutar sigue su aprendizaje, y lleva dos temporadas con su hermano Rafael como copiloto, un sueño para ella: “El año pasado logramos subir al podio, terminando terceros del Campeonato de España en la categoría N3, y eso nos ha dado aún más motivación para afrontar nuestra segunda temporada juntos”.

Cada vez hay más mujeres en el mundo del automovilismo, que está dejando de ser un deporte mayoritariamente masculino; quizá las que llevamos mucho tiempo en el candelero a base de lucha y sacrificios estamos consiguiendo normalizar esto. Aun así, Petra nos recuerda que en el Campeonato de España de Rallye de Tierra la pasada temporada solo compitieron dos pilotos femeninas. A pesar de todo se ha sentido totalmente integrada, dado que sus compañeros siempre la han tratado como una más y son grandes amigos: “En carrera no hay diferencias; cuando te pones el casco todos somos iguales. Es un deporte que exige sobre todo fortaleza mental, por eso entreno cada día entre tres y cuatro horas, tanto a nivel físico como psicológico”.

Petra cuenta con el apoyo de la Fundación Jóvenes y Deporte de la Junta de Extremadura y de la Diputación de Badajoz, pero reconoce que no es suficiente para afrontar un campeonato entero. Eso no quita para que esté muy agradecida por los apoyos recibidos, pero lo ideal sería que otros patrocinadores privados se animaran a colaborar para poder estar aún más arriba y demostrar su valía.

También está muy orgullosa de ser la única piloto de Extremadura que compite fuera de la región; es más, se emociona cuando la gente la reconoce por la calle: “el cariño que recibo es increíble y no se puede comparar con nada”. Eso sí, piensa que en Extremadura todavía queda mucho por hacer, sobre todo en dar mayor visibilidad y apoyo a sus deportistas.

Como buena campeona le gusta marcarse objetivos pequeños y trabajar duro para conseguirlos. “No sé qué me deparará el futuro, pero tengo claro que seguiré luchando por mis metas y por todos los sueños que aún quedan por cumplir”, concluye.

Claro que sí, campeona, por mi experiencia y lo poquito que te conozco (por cierto, ha sido un placer y espero que solo sea el comienzo), estoy segura de que podrás lograr cualquier meta que te propongas. Lo más importante lo tienes: el amor por este deporte, que lo llevas en la sangre y eso tira de una; el corazón de una campeona; y tener muy claro tanto tus metas como tu pasión. Estoy segura de que jamás te rendirás, cuentas con mi admiración y con mi apoyo incondicional.

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Una nueva temporada de Fórmula 1 acaba de arrancar, y lo de nueva lleva doble sentido; si todos los años es nueva por ser principio de temporada, este año además los motores, la aerodinámica y las normas han cambiado, y se nos viene un ciclo nuevo.

La Fórmula 1 moderna va por ciclos, lo que significa que cada cinco años se cambian muchas cosas fundamentales de este deporte para casi volver a empezar desde cero; los cambios vienen en la aerodinámica y motor de los coches, y también en algunas normativas y técnicas.

La finalidad es evitar los monopolios que sufríamos muchos años cuando siempre veíamos ganar al mismo equipo. Como cortan cada cinco años creando todo desde cero, al menos hay más equipos con la probabilidad de ganar sin que sea durante muchos años siempre el mismo.

Los cambios también pretenden equiparar las máquinas, que comanden más las manos de los pilotos, que haya más igualdad y aumente el espectáculo, y sobre todo que en la pista podamos ver más adelantamientos, luchas e igualdad.

Eso es lo que se pretende; mientras no veamos la temporada un poco más avanzada no sabremos si lo conseguirán o no. En cualquier caso, la incertidumbre hace aumentar la curiosidad al aficionado.

Ya han comenzado los test, pruebas a las que cada equipo lleva su nuevo monoplaza y sus pilotos con un orden de días y horarios marcados por la FIA, para probar los coches e ir viendo fallos y los cambios que se puedan hacer para mejorarlos. Esto se debe a que los motores nuevos y el propio chasis necesitan un tiempo de rodadura, para ver si esta todo bien o qué defectos se pueden subsanar antes de comience la temporada.

Otras temporadas solo se permitían test durante una semana, pero este año, al ser todo nuevo, la FIA ha permitido hacer más test, y los primeros han sido en el circuito de Montmeló, en Barcelona; aunque, incomprensiblemente, por orden de la FIA están siendo a puerta cerrada, por lo que no podemos estar a pie de pista para analizar lo que allí se cuece.

Cuando se acerca el final de un ciclo los equipos van sacando las mejoras a sus monoplazas, copiando de otros equipos o bien con su trabajo en la fábrica y en el simulador, lo que hace que se vayan igualando las máquinas y que veamos más espectáculo, como ha ocurrido estos dos últimos años.

Con la normativa anterior los coches eran muy grandes, demasiados dependientes del aire limpio, lo que dificultaba mucho los adelantamientos y los hacía muy artificiales. Por ello, la nueva reglamentación exige coches más pequeños y ligeros, con una aerodinámica activa y reglada, mayor protagonismo para las unidades de potencia y la gestión de la energía como elemento central de la carrera, entre otros aspectos.

Esto hará, por primera vez en años, que veamos a pilotos levantar el pie para ganar después; igualmente se pagarán más caros los errores y comandará más el piloto, dejando al descubierto la diferencia entre un gran piloto y uno correcto. Los mejores serán más visibles, y eso creo que nos va a beneficiar, sin nombrar a nadie concreto porque doy por hecho que ya se imaginan por dónde voy, y sin dejar atrás a un tal Carlos, que dada su trayectoria creo que deben quedar muy pocas dudas sobre su potencial.

Solo queda esperar para ver cómo van las pruebas, tener paciencia y que llegue marzo y comience el mayor espectáculo del motor. En nuestra web tenemos todo esto mucho más desarrollado por si aún quedan dudas.

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Como siempre, y como en todo, llegando a su fin el año se suele hacer un análisis con lo bueno y malo de lo vivido. En este caso toca hacer balance del motor, y más concretamente la Fórmula 1 y, cómo no, los rallyes de nuestra tierra extremeña.

Lo primero y más importante que tenemos que recordar es que este año la Fórmula 1 vuelve a tener un nuevo campeón; no fue ninguno de los que están en activo y que ya tiene distintos títulos y lo que hacen es renovar. No, este año tenemos a Lando Norris, que pasa a engrosar la larga lista de campeones del Mundo de la historia de la Fórmula 1.

Ya este hecho de por sí es, cuanto menos, interesante, porque nos indica un cambio, nos dice que se acaba el monopolio que venimos viendo en años anteriores, lo cual me lleva a una reflexión, que muchos ya se han dado cuenta; como bien sabréis los seguidores de este deporte, cada cinco años se acaba un ciclo, compuesto por una serie de normas tanto en motores como en aerodinámica y otras técnicas, donde lo más importante no se puede cambiar. Bien, pues partimos de la base que cada vez que empieza un ciclo siempre hay algún equipo que ha hecho los trabajos mejor que los otros, o dígase de otra manera, en el argot ‘formulero’, es el que mejor ha interpretado las normas al límite y las barreras de dicha normativa; entonces vemos a un equipo, el último ha sido Red Bull, anteriormente Mercedes y así hasta llegar a los años de Michael Schumacher cuando Ferrari fue imbatible durante muchos años. Si nos fijamos bien, cada vez que llegamos a los dos últimos años de un ciclo, estos equipos que destacan empiezan a tener competencia, porque aunque unos equipos han hecho las interpretaciones de estas normas mejor que otros, ya empieza a haber equipos que van viendo donde están las mejoras y llegan a alcanzar a los que van mejor; por ejemplo, los dos últimos años el título de constructores ya no fue para Red Bull y se lo arrebató McLaren. Esto hace que en la temporada haya más competitividad, más igualdad, más adelantamientos, más lucha, en definitiva, lo que viene a ser más espectáculo, que a la postre es lo que se pretende.

La FIA, consciente de todo esto, para este nuevo ciclo que empieza en 2026 ha creado una serie de normas, las cuales ya explicaremos en su día para que antes de que dé comienzo el campeonato se entienda mejor la nueva Fórmula 1 que se nos viene, con las que básicamente pretende que haya más igualdad entre los monoplazas y manden más las manos del piloto. Nos falta por saber si dichos reglamentos van a dar el resultado que ellos pretenden, o una vez más será un fiasco.

Vamos a destacar lo más importante de la temporada de Fórmula 1 2025. Lo bonito de este año ha sido la lucha hasta la última carrera para saber quién se iba a llevar el campeonato de pilotos, porque el de constructores ya hacía unos cuantos de grandes premios que estaba decidido para McLaren, y resulta que hasta la penúltima carrera estaba en juego entre tres pilotos, lo que nos han dado toda clase de espectáculo para no movernos del sillón carrera a carrera. Finalmente, Lando es quien se lo ha llevado y su trabajo le ha costado, porque hasta mediados del campeonato vimos cómo le pudo la presión y se fue desinflando poco a poco, cuando le pasó todo lo contrario a Verstappen, a quien se le noto que ya había tenido más de una temporada con presión y se aprovechó de eso, aunque final y asombrosamente quien se lo ha llevado ha sido el inglés, pero todo ello favoreció el espectáculo e interés por las carreras.

Para comentar algo de los nuestros, Carlos Sainz fue desplazado de su asiento en Ferrari para que se sentara en el mismo un tal Hamilton, que por cierto ha defraudado y mucho, porque no acabó de adaptarse al Ferrari y ha tenido un año horrible. Quitando la primera parte de la temporada, que, por causas ajenas a él, accidentes, averías, malas decisiones de su equipo y otros fallos, tras eso la recta final de la temporada de Carlos ha sido de diez. Se ha sobrepuesto a todas las adversidades, se ha adaptado perfectamente al nuevo coche, ha hecho de Williams su equipo y todo ello se ha visto reflejado en los resultados, e incluso ha llegado a subirse al podio en dos carreras y en una sprint. Espero que, visto lo visto, nadie más repita que Carlos está ahí por su apellido.

La parte negativa y positiva a la vez la ha puesto Fernando. Negativa porque ese coche era una tortuga; positiva porque, siendo ese coche así, como siempre Fernando ha sacado petróleo de donde no lo hay, haciendo resultados increíbles e inesperados. Nadie se explica dentro de la Fórmula 1, sabiendo el valor que tiene ese coche y los resultados que dan las telemetrías, cómo es posible que Fernando haya conseguido llegar hasta donde ha llegado. Para no quedarnos con mal sabor de boca, recuerdo la última conversación televisiva entre Pedro de la Rosa y Fernando: “¿Si con un coche malo haces esto, con uno regular que vas a hacer?”. Respuesta de Fernando: “Ganar”.

No puedo terminar de hablar de la Fórmula 1 sin destacar la mejor de todas las noticias, que España tendrá dos grandes premios este año, en junio en Barcelona y en septiembre en Madrid, todo un privilegio que pocos países, por no decir ninguno, pueden tener.

En cuanto al resumen de los rallyes de nuestra tierra, 2025 ha sido un año muy activo, destacando el Rallye de Tierra en Villagarcía con la organización de la FEXA; el Rallye de Extremadura Histórico (CERVH), ganado por Santiago Barragán y Francisco Yusto (velocidad) y Jaime Carbonell (regularidad); y el Rallye de la Vendimia, con victoria de Gallardo e Izquierdo. Una de las pruebas más importante que se ha celebrado en nuestra tierra, por segundo año consecutivo, que empieza a ser un referente y con la buena noticia de la renovación en 2026, es el BP Ultimate Rallye Raid Portugal Extremadura, en el que nuestra tierra fue sede de tres jornadas de esta prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Cross Country, con el centro en el parque cerrado en las instalaciones de Ifeba de la capital pacense.

En resumen, los eventos más importantes acaecidos en nuestra tierra, que no todos los que se han celebrado, han sido: Campeonato de Tierra, Rallye de Extremadura Histórico (CERVH), Velocidad, Classic (Copa de España), Regularidad Sport, Regularidad, Rallye de la Vendimia, Rallye Norte de Extremadura, Baja TT Dehesa Extremadura y el evento internacional BP Ultimate Rallye Raid Portugal Extremadura.

Para terminar, en 2025 Extremadura se reafirmó como un centro neurálgico del automovilismo al acoger eventos tanto a nivel nacional como internacional, destacando una gran participación y un éxito en todas y cada una de las pruebas, lo que nos hace albergar ilusiones de este crecimiento en nuestra tierra; además de que ya está aprobada la celebración de la prueba internacional, estamos a la espera de la configuración del calendario para este año, del cual daremos buena cuenta e informaremos de todos y cada uno de estos eventos deportivos del motor.

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Si, además de disfrutar escribiendo, trato algo que me atañe personalmente porque me involucro en la carrera de alguien en quien confío y por quien he apostado, al ver su crecimiento, sus resultados y su buen hacer, además de escribir lo vivo y lo celebro, y siempre estoy encantada de dar buenas noticias.

Estoy hablando del piloto de karting y promesa del mundo del motor Iván Moreno, quien a sus 16 años es uno de los nombres emergentes del automovilismo regional. Natural de Badajoz y criado en una familia muy futbolera, encontró desde muy pequeño su verdadera pasión en el rugido de los motores.

Desde que le dimos a conocer Iván sigue creciendo, tanto dentro como fuera de la pista, y de nuevo compartimos sus alegrías y seguimos apoyándole en su crecimiento. Iván ha fichado por el Filar Racing, equipo que compite en el Sodi World Series a nivel mundial, lo que le llevará a pistas de Évora, Sevilla, Sangenjo o el Christel Village de Roma.

El Filar Racing, con sede en Andalucía, es un equipo muy afianzado a nivel nacional, con victorias en varias pruebas importantes de resistencia de seis horas, e incluso una en una carrera de 12 horas, por lo que aún nos satisface más ver que haya apostado por nuestro campeón pacense. “Me hace muchísima ilusión y me hace afrontar la temporada con más ganas, ya que cuento con mucho más apoyo a mis espaldas que antes”, nos cuenta Iván.

Para cerrar la temporada de este año podemos contaros que Iván participó en lKarting Series Resistencia 2025 de tres horas de la Federación Extremeña de Automovilismo. Lástima que, a pesar de que en la clasificación obtuvo una más que meritoria segunda posición, y que en carrera una gran salida le permitió colocarse en primera posición, un fallo en uno de los relevos hizo que solo pudiera terminar en sexta posición. Pero esto no hace desfallecer a nuestro campeón; se le ve con ímpetu, ganas y arrojo de sobra para afrontar el nuevo año y los nuevos proyectos, en los que, como siempre, le apoyaremos y le acompañaremos para contároslo.

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Pese a comenzar más tarde de lo que es habitual, el pacense Iván Moreno está intentando abrirse un hueco en el complicado mundo del karting, y empieza a despuntar.

A sus 16 años se ha convertido en uno de los nombres emergentes del automovilismo regional. Natural de Badajoz y criado en una familia muy futbolera, encontró desde muy pequeño su verdadera pasión en el rugido de los motores. “Siempre fui el diferente”, reconoce. Mientras el balón dominaba en casa, él se enamoraba de la Fórmula 1, especialmente del equipo Ferrari, del que posee una amplia colección de merchandising.

Desde los 3 años ha seguido con fervor todas las categorías: Fórmula 1, Fórmula 2, Fórmula 3, Fórmula 4 WEC, IMSA, WRC y el Dakar. Aunque nunca ha asistido a un Gran Premio ni ha conocido a sus ídolos (entre ellos Vettel, Alonso, Leclerc, Senna o Schumacher), su vínculo con el automovilismo es profundo y constante.

Fue en 2024 cuando Iván se subió por primera vez a un kart. La experiencia fue reveladora: “Supe que quería competir en esto”, afirma. Ese mismo año debutó en el Campeonato de Extremadura de Karting, organizado por la Federación Extremeña de Automovilismo, logrando un meritorio séptimo puesto entre 24 participantes, muchos de ellos con años de experiencia.

Su buen hacer llamó la atención de medios como La Crónica de Badajoz, que lo entrevistó y le otorgó el reconocimiento ‘Jóvenes Valores 2024’. Además, fue recibido por el concejal de Deportes del Ayuntamiento de Badajoz, Juan Parejo.

Este año ha participado en dos pruebas del campeonato de la Asociación de Aficionados al Karting de Extremadura (AKEX). En Karting Sevilla, bajo una lluvia extrema, se clasificó décimo sexto para la carrera y finalizó en vigésimo lugar. “Cometí muchos errores, pero aprendí cómo se corre en lluvia”, explica. En Évora, una salida prometedora se vio frustrada por un trompo en la primera vuelta. “Fue la carrera más dolorosa que he corrido”, admite. Sin embargo, desde entonces ha encadenado una racha de buenos resultados que aún se mantiene.

La segunda temporada del Campeonato de Extremadura comenzó en mayo en Olivenza, donde logró la quinta y sexta posición en la parrilla invertida. En la prueba de Cáceres estrenó un casco diseñado por Dave Designs (responsables de los cascos de Carlos Sainz Jr y Marc Márquez), que le fue entregado en un acto oficial por el alcalde de Badajoz, Ignacio Gragera. “Es lo más grande que me ha ocurrido como piloto”, asegura.

En la tercera ronda, también en Cáceres, Moreno estrenó sus primeros patrocinios: OVB Mérida y Carpintería Javier Pulido.

En apenas año y medio Iván Moreno ha construido una carrera que muchos pilotos de categorías superiores envidiarían. “Estoy muy orgulloso de lo cosechado y de lo que viene”, afirma. Agradece el apoyo de su familia, amigos, medios de comunicación, instituciones y su ciudad, que han sido clave en su desarrollo.

Con talento, determinación y una pasión inquebrantable, Iván Moreno acelera hacia un futuro prometedor en el automovilismo. Y todo indica que su historia apenas acaba de comenzar.

Por supuesto, como no podía ser de otra manera, desde aquí y desde mi web hemos decidido apoyarle y ayudarle en todo lo que podamos; le seguiremos y publicaremos su trayectoria para que todos lo puedan ver. Nosotros nos movemos con categorías superiores, sobre todo con la reina, la Fórmula 1, y esperamos algún día poder dar esa primicia y buenísima noticia. Entre tanto, como ya es sabido, le esperan días buenos, malos y duros, pero no hay mayor disfrute que cuando se ha sufrido tanto para alcanzar la gloria. ¿Y quién dijo que fuera fácil?

Ánimo, Iván, estamos contigo y ojalá algún día lo podamos celebrar juntos; entre tanto, iremos de la mano para seguir tu trayectoria y con mucho orgullo, por ser además paisano nuestro.

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Badajoz se ha proyectado internacionalmente como sede del Rally Raid de Portugal-Extremadura, prueba del Campeonato del Mundo de Rally de Tierra (W2RC) donde pudimos tener el privilegio de ver a la élite del motor en esta categoría, a la creme de la creme, a los mismos que corren, luchan e incluso ganan el rally raid más importante del mundo, el Dakar.

Un privilegio de muy pocos y que nos tocó vivir por segundo año consecutivo en nuestra tierra extremeña, muy a pesar de que, una vez más, en nuestro propio país el abandono y el olvido también se reflejó en esta ocasión, ya que fueron muy pocos los medios que se encargaron de publicarlo antes, durante y mucho menos después. Es vergonzoso que lo veamos en otras cadenas de televisión del mundo antes que en las de nuestro propio país. Es una lástima ver una vez más cómo en España hay ciudadanos de primera y de segunda, ya que, a buen seguro, de haberse celebrado esta prueba en otra ciudad, la tendríamos hasta en la sopa. Menos mal que ni eso empañó la prueba y su exitazo, ya que generó un gran impacto mediático y turístico al congregar a pilotos y numerosos aficionados de muchos países, en especial del nuestro y de nuestra vecina Portugal.

La prueba pasó por nuestra tierra entre los días 25 y 27 de septiembre, con seis etapas y más de 500 kilómetros de recorrido, teniendo el parque cerrado en el recinto ferial de Badajoz y todas las instalaciones, como sala de prensa, sala de comisarios de la FIA o comedor, en el edificio de Ifeba. Participaron más de 30 equipos, con una proyección internacional única y una cobertura mediática en más de 190 países.

El 25 de septiembre los mejores equipos y pilotos del mundo salieron de la localidad portuguesa de Grândola para llegar a Cáceres, pasando por Valencia de Alcántara, Aliseda y Arroyo de la Luz; de ahí al parque cerrado en Badajoz.

El viernes 26 se celebró la segunda jornada, toda ella en territorio extremeño, con salida en Don Benito y llegando hasta Villafranca de los Barros, que cerró el segundo día de tramos, pasando por La Haba, Valle de la Serena, Manchita, Cristina, Guareña, Oliva de Mérida, La Zarza, Puebla de la Reina y Puebla del Prior.

La última jornada, el sábado 27, la carrera partió de Zafra para volver a Portugal, a través de la frontera de Villanueva del Fresno, pasando por Feria, Santa Marta, La Parra, La Lapa, Alconera, Burguillos del Cerro, Jerez de los Caballeros y Zahínos.

La prueba terminó el día 28 en Lisboa con victoria del piloto de Red Bull KTM Daniel Sanders, que se proclamó campeón del mundo a falta de la última prueba de Marruecos.

Tosha Schareina fue el español más destacado en la categoría de motos, terminando segundo en la clasificación general y ganando una etapa. Edgar Canet logró una victoria en Rally2 y se colocó líder de la categoría en la general tras la última etapa. Carlos Sainz no tuvo el rally que esperaba; en tierras portuguesas obtuvo dos victorias, pero en la cuarta y penúltima etapa golpeó una piedra y dañó el Ford, lo que le llevó a retirarse. Cristina Gutiérrez llegó a estar en el top 5 de la carrera a su estilo, poco a poco y sin cometer errores; debió sacrificar su carrera para ayudar a sus compañeros de equipo Loeb y Al-Attiyah, y en la general quedó octava. Hubo otros españoles participantes, entre ellos Isidre Esteve.

Solo puedo estar agradecida a dicho evento y a quienes me lo facilitaron todo para obtener una acreditación que me permitió vivirlo en primera persona, sintiéndome una privilegiada; tanto a José Julio Navarro Domínguez como a Juan Antonio, personalidades con distintos puestos en este mundo del rally.

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Voy a contar una concentración más del grupo al cual puedo decir, con todo el orgullo, pertenezco y del que además soy madrina, ‘Old Cars’, al que nos une el amor por el motor, más concretamente por los motores clásicos, y que para remate está dirigido por mujeres.

En su día hice su presentación, y en otros artículos he hablado de estas mujeres valientes a las que mueve su pasión por los coches clásicos y que tuvieron el detalle (para mí el honor) de nombrarme su madrina, por lo que siempre es un gustazo compartir con ellas estos ratitos.

Hablo de la concentración de coches clásicos que se llevó a cabo el 12 de julio, a la cual pude asistir y de la que me volví llena de amor, satisfecha por lo vivido y muy contenta de conocer a tanta gente y visitar nuestros pueblos extremeños y ver cómo te recibe su gente. No solo compartimos el paseo con esas joyas andantes, también ratitos, cena, baile, conversaciones e incluso una visita guiada a un sitio fantástico, quedando asombrados.

Todo se organizó como siempre, partiendo del grupo de WhatsApp, donde se gestionan los detalles (hora y punto de partida, sitios a visitar, recorrido, cosas que hay que llevar, ruegos y preguntas, etc.). A partir de ahí se empieza a notar la ilusión y ganas que hay de que llegue ese día. La ruta partía alrededor de las 19.30 horas de Almendralejo, dado que cada cual venía de sitios distintos de todo el territorio extremeño. Como somos muchos, siempre se ponen dos horas: la de quedada y la hora en la que se toma la salida sin esperar más; entre tanto te vas reencontrando o incluso, como fue mi caso, conociendo a gente nueva, viendo las máquinas que traen, y teniendo una primera toma de contacto.

El primer destino era Villalba de los Barros, con visita guiada incluida. Y qué visita, un convento entre viñedos, asombroso por la conservación de dicho edificio (o monumento, mejor dicho), luego el sitio donde se ubicaba, espectacular, y además nos tocó ver desde allí la puesta de sol, lo que hizo que fuera todo aún más impresionante.

La vuelta al pueblo la hicimos montando una caravana y dimos varias vueltas por todo el pueblo, para que nadie se perdiera este espectáculo sobre ruedas. Paramos los coches en el centro del pueblo, para quien quisiera verlos. Entre tanto tuvieron la amabilidad de ponernos unos aperitivos que más bien nos sirvieron de cena, y nos quedamos en la plaza con música incluida, que ya estaba prevista; la verbena que montamos, ríete tú de cualquier feria de pueblo. Algo bonito, excepcional y digno de ser recordado.

Pero esto es solo un episodio más de este maravilloso grupo que, una vez pase el calor, volverá a la carretera para disfrutar de lo que más le gusta. Lástima que, en muchos casos, la madrina no los puede acompañar, pero que tengan por seguro que de medio lado que pueda ahí estaré, porque no es solo un grupo de coches clásicos, empiezan a ser amigos que te invitan a seguir conociendo y compartiendo nuestra pasión. Para terminar quiero dar las gracias al grupo ‘Old Cars’ por su organización y, por supuesto, por contar conmigo.

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