Una nueva temporada de Fórmula 1 acaba de arrancar, y lo de nueva lleva doble sentido; si todos los años es nueva por ser principio de temporada, este año además los motores, la aerodinámica y las normas han cambiado, y se nos viene un ciclo nuevo.

La Fórmula 1 moderna va por ciclos, lo que significa que cada cinco años se cambian muchas cosas fundamentales de este deporte para casi volver a empezar desde cero; los cambios vienen en la aerodinámica y motor de los coches, y también en algunas normativas y técnicas.

La finalidad es evitar los monopolios que sufríamos muchos años cuando siempre veíamos ganar al mismo equipo. Como cortan cada cinco años creando todo desde cero, al menos hay más equipos con la probabilidad de ganar sin que sea durante muchos años siempre el mismo.

Los cambios también pretenden equiparar las máquinas, que comanden más las manos de los pilotos, que haya más igualdad y aumente el espectáculo, y sobre todo que en la pista podamos ver más adelantamientos, luchas e igualdad.

Eso es lo que se pretende; mientras no veamos la temporada un poco más avanzada no sabremos si lo conseguirán o no. En cualquier caso, la incertidumbre hace aumentar la curiosidad al aficionado.

Ya han comenzado los test, pruebas a las que cada equipo lleva su nuevo monoplaza y sus pilotos con un orden de días y horarios marcados por la FIA, para probar los coches e ir viendo fallos y los cambios que se puedan hacer para mejorarlos. Esto se debe a que los motores nuevos y el propio chasis necesitan un tiempo de rodadura, para ver si esta todo bien o qué defectos se pueden subsanar antes de comience la temporada.

Otras temporadas solo se permitían test durante una semana, pero este año, al ser todo nuevo, la FIA ha permitido hacer más test, y los primeros han sido en el circuito de Montmeló, en Barcelona; aunque, incomprensiblemente, por orden de la FIA están siendo a puerta cerrada, por lo que no podemos estar a pie de pista para analizar lo que allí se cuece.

Cuando se acerca el final de un ciclo los equipos van sacando las mejoras a sus monoplazas, copiando de otros equipos o bien con su trabajo en la fábrica y en el simulador, lo que hace que se vayan igualando las máquinas y que veamos más espectáculo, como ha ocurrido estos dos últimos años.

Con la normativa anterior los coches eran muy grandes, demasiados dependientes del aire limpio, lo que dificultaba mucho los adelantamientos y los hacía muy artificiales. Por ello, la nueva reglamentación exige coches más pequeños y ligeros, con una aerodinámica activa y reglada, mayor protagonismo para las unidades de potencia y la gestión de la energía como elemento central de la carrera, entre otros aspectos.

Esto hará, por primera vez en años, que veamos a pilotos levantar el pie para ganar después; igualmente se pagarán más caros los errores y comandará más el piloto, dejando al descubierto la diferencia entre un gran piloto y uno correcto. Los mejores serán más visibles, y eso creo que nos va a beneficiar, sin nombrar a nadie concreto porque doy por hecho que ya se imaginan por dónde voy, y sin dejar atrás a un tal Carlos, que dada su trayectoria creo que deben quedar muy pocas dudas sobre su potencial.

Solo queda esperar para ver cómo van las pruebas, tener paciencia y que llegue marzo y comience el mayor espectáculo del motor. En nuestra web tenemos todo esto mucho más desarrollado por si aún quedan dudas.

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Como siempre, y como en todo, llegando a su fin el año se suele hacer un análisis con lo bueno y malo de lo vivido. En este caso toca hacer balance del motor, y más concretamente la Fórmula 1 y, cómo no, los rallyes de nuestra tierra extremeña.

Lo primero y más importante que tenemos que recordar es que este año la Fórmula 1 vuelve a tener un nuevo campeón; no fue ninguno de los que están en activo y que ya tiene distintos títulos y lo que hacen es renovar. No, este año tenemos a Lando Norris, que pasa a engrosar la larga lista de campeones del Mundo de la historia de la Fórmula 1.

Ya este hecho de por sí es, cuanto menos, interesante, porque nos indica un cambio, nos dice que se acaba el monopolio que venimos viendo en años anteriores, lo cual me lleva a una reflexión, que muchos ya se han dado cuenta; como bien sabréis los seguidores de este deporte, cada cinco años se acaba un ciclo, compuesto por una serie de normas tanto en motores como en aerodinámica y otras técnicas, donde lo más importante no se puede cambiar. Bien, pues partimos de la base que cada vez que empieza un ciclo siempre hay algún equipo que ha hecho los trabajos mejor que los otros, o dígase de otra manera, en el argot ‘formulero’, es el que mejor ha interpretado las normas al límite y las barreras de dicha normativa; entonces vemos a un equipo, el último ha sido Red Bull, anteriormente Mercedes y así hasta llegar a los años de Michael Schumacher cuando Ferrari fue imbatible durante muchos años. Si nos fijamos bien, cada vez que llegamos a los dos últimos años de un ciclo, estos equipos que destacan empiezan a tener competencia, porque aunque unos equipos han hecho las interpretaciones de estas normas mejor que otros, ya empieza a haber equipos que van viendo donde están las mejoras y llegan a alcanzar a los que van mejor; por ejemplo, los dos últimos años el título de constructores ya no fue para Red Bull y se lo arrebató McLaren. Esto hace que en la temporada haya más competitividad, más igualdad, más adelantamientos, más lucha, en definitiva, lo que viene a ser más espectáculo, que a la postre es lo que se pretende.

La FIA, consciente de todo esto, para este nuevo ciclo que empieza en 2026 ha creado una serie de normas, las cuales ya explicaremos en su día para que antes de que dé comienzo el campeonato se entienda mejor la nueva Fórmula 1 que se nos viene, con las que básicamente pretende que haya más igualdad entre los monoplazas y manden más las manos del piloto. Nos falta por saber si dichos reglamentos van a dar el resultado que ellos pretenden, o una vez más será un fiasco.

Vamos a destacar lo más importante de la temporada de Fórmula 1 2025. Lo bonito de este año ha sido la lucha hasta la última carrera para saber quién se iba a llevar el campeonato de pilotos, porque el de constructores ya hacía unos cuantos de grandes premios que estaba decidido para McLaren, y resulta que hasta la penúltima carrera estaba en juego entre tres pilotos, lo que nos han dado toda clase de espectáculo para no movernos del sillón carrera a carrera. Finalmente, Lando es quien se lo ha llevado y su trabajo le ha costado, porque hasta mediados del campeonato vimos cómo le pudo la presión y se fue desinflando poco a poco, cuando le pasó todo lo contrario a Verstappen, a quien se le noto que ya había tenido más de una temporada con presión y se aprovechó de eso, aunque final y asombrosamente quien se lo ha llevado ha sido el inglés, pero todo ello favoreció el espectáculo e interés por las carreras.

Para comentar algo de los nuestros, Carlos Sainz fue desplazado de su asiento en Ferrari para que se sentara en el mismo un tal Hamilton, que por cierto ha defraudado y mucho, porque no acabó de adaptarse al Ferrari y ha tenido un año horrible. Quitando la primera parte de la temporada, que, por causas ajenas a él, accidentes, averías, malas decisiones de su equipo y otros fallos, tras eso la recta final de la temporada de Carlos ha sido de diez. Se ha sobrepuesto a todas las adversidades, se ha adaptado perfectamente al nuevo coche, ha hecho de Williams su equipo y todo ello se ha visto reflejado en los resultados, e incluso ha llegado a subirse al podio en dos carreras y en una sprint. Espero que, visto lo visto, nadie más repita que Carlos está ahí por su apellido.

La parte negativa y positiva a la vez la ha puesto Fernando. Negativa porque ese coche era una tortuga; positiva porque, siendo ese coche así, como siempre Fernando ha sacado petróleo de donde no lo hay, haciendo resultados increíbles e inesperados. Nadie se explica dentro de la Fórmula 1, sabiendo el valor que tiene ese coche y los resultados que dan las telemetrías, cómo es posible que Fernando haya conseguido llegar hasta donde ha llegado. Para no quedarnos con mal sabor de boca, recuerdo la última conversación televisiva entre Pedro de la Rosa y Fernando: “¿Si con un coche malo haces esto, con uno regular que vas a hacer?”. Respuesta de Fernando: “Ganar”.

No puedo terminar de hablar de la Fórmula 1 sin destacar la mejor de todas las noticias, que España tendrá dos grandes premios este año, en junio en Barcelona y en septiembre en Madrid, todo un privilegio que pocos países, por no decir ninguno, pueden tener.

En cuanto al resumen de los rallyes de nuestra tierra, 2025 ha sido un año muy activo, destacando el Rallye de Tierra en Villagarcía con la organización de la FEXA; el Rallye de Extremadura Histórico (CERVH), ganado por Santiago Barragán y Francisco Yusto (velocidad) y Jaime Carbonell (regularidad); y el Rallye de la Vendimia, con victoria de Gallardo e Izquierdo. Una de las pruebas más importante que se ha celebrado en nuestra tierra, por segundo año consecutivo, que empieza a ser un referente y con la buena noticia de la renovación en 2026, es el BP Ultimate Rallye Raid Portugal Extremadura, en el que nuestra tierra fue sede de tres jornadas de esta prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Cross Country, con el centro en el parque cerrado en las instalaciones de Ifeba de la capital pacense.

En resumen, los eventos más importantes acaecidos en nuestra tierra, que no todos los que se han celebrado, han sido: Campeonato de Tierra, Rallye de Extremadura Histórico (CERVH), Velocidad, Classic (Copa de España), Regularidad Sport, Regularidad, Rallye de la Vendimia, Rallye Norte de Extremadura, Baja TT Dehesa Extremadura y el evento internacional BP Ultimate Rallye Raid Portugal Extremadura.

Para terminar, en 2025 Extremadura se reafirmó como un centro neurálgico del automovilismo al acoger eventos tanto a nivel nacional como internacional, destacando una gran participación y un éxito en todas y cada una de las pruebas, lo que nos hace albergar ilusiones de este crecimiento en nuestra tierra; además de que ya está aprobada la celebración de la prueba internacional, estamos a la espera de la configuración del calendario para este año, del cual daremos buena cuenta e informaremos de todos y cada uno de estos eventos deportivos del motor.

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Quién me iba a decir, cuando hace ya muchos años me compré mi primer PC y empecé a buscar en Google todo lo relacionado con mi pasión, la Fórmula 1, que iba a llegar hasta aquí.

Por casualidad encontré un famoso foro asturiano (tumejorequipo) de apoyo a un tal Fernando Alonso, cuando en España comenzaba el boom por la Fórmula 1 gracias a los logros conseguidos por nuestro piloto. Entonces me di cuenta de que a muchos aficionados recién aterrizados en este deporte les faltaban algunas cosillas por saber para disfrutar más de nuestra pasión, y conseguí darme de alta en dicho foro para ir explicando a todo aquel que tuviera dudas. Mi sorpresa llegó cuando el dueño del foro me quiso fichar como moderadora al ver mi pasión y mi dedicación. A partir de ahí comencé una carrera de aprendizaje en internet y de crecimiento en mi pasión, que ha sido imparable, aunque ni en el mejor de mis sueños pensé que llegaría hasta donde estoy actualmente.

Tras algunos años trabajando en aquel foro por amor a este deporte, allá por 2012 se me ocurrió la idea de compartir mi pasión por la Fórmula 1 desde mi propio espacio, y monté mi web. Entonces no podía imaginar lo que viviría gracias a ella, como asistir con pase VIP al Circuito de Cataluña, quedarme en el mismo hotel que los pilotos, conocer en persona a Fernando, Carlos, Hamilton, o a leyendas de la Fórmula 1 como Niki Lauda o Alain Prost, entre otros, y un sinfín de privilegios.

Ahora ya imparable, sigo soñando y trabajando incansablemente para ir creciendo un poquito más cada día. Tras una etapa de crecimiento constante, tanto de visitas como de objetivos cumplidos, he decidido cambiar la web, haciéndola más profesional, para que podáis estar al día de todo lo que se cuece en la Fórmula 1. Quiero dar las gracias por la confianza depositada en mi trabajo y por la cantidad de visitas que han hecho que este proyecto sea una realidad y siga su crecimiento. Os espero en la web para compartir y disfrutar una temporada más de la Fórmula 1.

Por otra parte, no podía pasar por alto el estreno de la temporada de rallye en Extremadura, como no podía ser de otra manera con la Subida a Feria. Nos reencontramos con esos héroes de la pista que nos hacen sufrir, vibrar y disfrutar de nuestra pasión, nuestros pilotos extremeños. El día acompañaba, una mañana soleada y sin mucho frio para disfrutar de esta prueba.

En primer lugar, me gustaría agradecer a todos los involucrados en esta prueba, pilotos, expilotos, organizadores, fotógrafos, familiares… por la buena acogida que tuve por parte de todos ellos; no quiero pararme a nombrar algunos, porque afortunadamente fueron tantos que no quiero dejarme a ninguno en el tintero, pero ellos saben bien a quienes me refiero.

Tras las dos pasadas de entrenamientos llegó la hora de la verdad con las pruebas definitivas, también en dos pases. El triunfo se lo llevó el BMW M3 E46 de Santiago Barragán hijo, seguido del Ford Fiesta WRC de Pablo Bras; el tercer puesto fue para Jesús García con su Mitsubishi Lancer Evo IX, y el cuarto puesto para Santiago Barragán padre. La prueba contó con 46 participantes y fue puntuable para los campeonatos de Extremadura y Castilla-La Mancha de Montaña, en las categorías de turismos y monoplazas, e igualmente para el extremeño de regularidad en la modalidad de Sport Medias Bajas y Altas.

Fue un día muy agradable en todos los sentidos. Ya estamos deseando asistir a las siguientes pruebas para, además de disfrutarlas, traeros puntualmente toda la información.

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Tras el fiasco del año pasado se notaron mejoras, pero no es oro todo lo que reluce

Empieza una lucha encarnizada por llevarse el Gran Premio de España. Unos prefieren Barcelona; otros, Madrid. A mí me da igual, puesto que la capital es mi segunda tierra, y a Barcelona llevo 20 años asistiendo, y a cuál mejor gran premio, exceptuando los dos últimos.

El caso que, según los intereses, unos dicen que todo fue muy bonito este año en el fin de semana del gran premio, y otros siguen teniendo quejas de algunas cosas. Desde mi neutralidad quiero contaros lo bueno y lo malo para que cada uno se haga su propio juicio. Ni fue tan malo, ni tampoco tan bueno.

Ni fue tan malo, ni tampoco tan bueno
Sí que se notaron las mejoras tras todo lo que sucedió el año pasado, pero olvidaron otras cosas que no quiero pasar por alto. Por supuesto, entre esos aspectos positivos nos encontramos que había agua potable en cualquier sitio cerca de los baños, lo cual te ahorraba tiempo y dinero.

Por otro lado, había sitios donde, si tenías calor, podías pasar por debajo de unos dispensadores de agua vaporizada y te podías refrescar, pero este año no fue el caso, ya que no hizo ni la mitad de calor que en 2022. No obstante, de todas formas, esa mejora estaba ahí y podías utilizarla en el caso de necesidad.

Aspectos negativos
Ahora vamos a repasar lo malo. Entendería que tuviéramos menos privilegios si, por cualquier circunstancia, los precios hubieran bajado; pero lo que no puede ser es dar menos servicios por más dinero.

Me refiero a que antes teníamos la visita al Pit Lane el jueves desde las 12 del mediodía, cuando abrían las puertas, hasta las 6 de la tarde, cuando las cerraban. De ese modo, te daba tiempo si querías verlo todo. Pero que lo hayan reducido a simplemente dos horas, justo el fin de semana que más gente había, por el caso mediático de los buenos resultados de Fernando y con Carlos en Ferrari, era algo que estaba predestinado a fracasar, como así fue. O sea, apertura de puertas a las 4 de la tarde y cierre a las 6, con una multitud de personas queriendo entrar durante esas dos horas. Fue un objetivo imposible de conseguir. De hecho, tras casi las dos horas de espera, nos quedamos a las puertas.

Otra ‘no mejora’. Antes, los viernes teníamos la posibilidad de ver todas las competiciones; entiéndase los libres y de todas las categorías, que eran cuatro: F1, F2, F3 y la Copa Porsche. Cosa que tampoco hemos tenido este año, ya que esta última no se ha disputado. Y no han puesto nada en su sustitución. Por lo tanto, hemos tenido una o dos carreras menos al día.

Además, en ediciones anteriores del Gran Premio de España podías ver la actividad en la pista el viernes desde cualquiera de las gradas del Circuito de Barcelona. Eso te permitía estar cerca de la tribuna principal porque así, amén de poder verlo desde sitios diferentes y privilegiados, que después no ibas a poder, también te permitía ver las entrevistas y eventos de la ‘Fan Zone Stage’, ya que al estar cerca te daba tiempo a ver una cosa y luego irte a la tribuna a disfrutar con las carreras. Al no poder este año estar en esas tribunas, la ‘Fan Zone Stage’ era inaccesible desde el punto de vista que todo aquel que no tuviera entrada de esa zona no le daba tiempo a ver las entrevistas y después llegar a su tribuna, puesto que estaba al otro lado del circuito, para ver la actividad en pista. En definitiva, tenías que elegir y priorizar si ver una u otra cosa.

Por último, en lo referente al circuito, después de las carreras otros años han abierto todos los accesos para que pudieras llegar a la pista. Sin embargo, este año ha sido tan solo los que estaban cerca de la tribuna principal, con lo cual aquellos que estábamos lejos, cuando llegamos, ya no nos dejaron pasar, tan solo los que estaban dentro.

Solo espero que, igual que este año mejoraron algunas cosas, estos otros temas también los mejoren, porque me parece un abuso el subidón del precio de las entradas y cómo las han vendido este año, para que luego te den la mitad de lo de siempre.

Por lo demás ningún problema, solo que algunos hablan según les conviene y otros miran para otro lado porque hay que defender este gran premio de casa a toda costa. Y no es así. La verdad solo tiene un camino.

Parcela diminuta y ‘salvaje’ para acampar sin el coche y con duchas ‘mixtas’
Ahora paso a hablar del camping, que eso es para echarle de comer aparte. Ya lo contamos el año pasado y, mientras se hicieron eco de las protestas en el recinto del circuito, parece ser que han mirado para otro lado y hemos vuelto a lo mismo del año pasado.

Antes de la pandemia teníamos un terreno llano, sin mucho espacio, pero había césped. Al menos disponíamos de una parcela donde cabían el coche y la tienda. Te cobraban aproximadamente 28 euros y tampoco es que por ese precio fuera cuestión de protestar y exigir algo más, ya que el camping como tal no estaba mal, aunque los baños y las duchas dejaban mucho que desear.

Bien, pues ahora ni parcela, ni césped, ni terreno allanado, ni coche. Solo disponíamos de un mínimo espacio de terreno rústico o salvaje, es decir, sin desbrozar ni acondicionar, en el que ponías la tienda donde te parecía. Los que llegamos los primeros al menos elegimos sitio. Más tarde fueron llegando los demás y finalmente era imposible dar un paso sin tropezar con una tienda de campaña.

Por si todo esto fuera poco, no te dejaban poner el coche junto a tu tienda de acampada. Es obvio que donde antes había una parcela ahora se instalaban cuatro tiendas. Esta vez sí que creo tener todo el derecho a protestar y reclamar, puesto que esto de lo que estamos hablando nos ha costado 65 euros, con el agravante de que, al no poder meter el coche, te exigían llevarlo al parking, pagando otros 35 euros. ¡Vamos, un robo a mano armada!

Y, para más inri, en los baños no había parte femenina ni masculina (señalización inexistente) ¡Ea! Ahí todos mezclados… Menos mal que el personal siempre daba la talla y estaba ahí para ayudar y, una vez avisamos del caso, pusieron unas pegatinas para distinguir los masculinos de los femeninos. Con respecto a las duchas mejor ni mentarlas; pero, a modo de resumen, se trataba de una ducha con una cortina de plástico que sobresalía por fuera de la misma y donde ya desde el primer día estaba todo encharcado, o mejor dicho, embarrado, debido a las lluvias, con un espejo diminuto y un lavabo; no había perchas, ni repisa, ni nada donde colocar ropa, champú, gel, etc. Después de recorrerme casi todos los campings de España, ni el peor está así, pero no solo en su estado, sino con esos precios, que, repito, son un robo a mano armada.

En cualquier caso, y resumiendo, solo pido un poquito de dignidad a la hora de quedarnos en una estancia durante varios días, sobre todo porque estamos pagando una burrada. No deberían aprovecharse de que nuestra pasión por la Fórmula 1 nos hace tragar con cualquier cosa. Esa actitud con los aficionados, que no dejan de ser clientes, tarde o temprano pasará factura.

La organización del Gran Premio, ni sombra de lo que fue
Es una verdadera pena y, siendo muy sincera, me duele más a mí escribir esto que a cualquiera leerlo, porque os aseguro (si veis mis crónicas de otros años, soy la primera en animar a todos a venir al Gran Premio de España) que siempre he hablado verdaderas maravillas del mismo. Pero no puedo hacer como otros con más tirón mediático: mirar para otro lado y si te he visto no me acuerdo.

Me da mucha tristeza ver en lo que está quedando, comparado con la maravilla que era antes. Y solo espero que, aunque esta servidora no es nadie importante, se hagan eco de ello e intenten mejorar, no más de lo que ya estaba, que si antes se podía hacer con menos, mucho mejor ahora con más.

Agradecimiento al personal del circuito
Por último, quiero dejar constancia de que el personal, tanto del circuito como del propio camping, no tiene nada que ver con los hechos descritos. Es más, quiero destacar que su trato ha sido impecable y desde aquí solo puedo dar las gracias a todos y cada uno de los que me he encontrado por el camino, e incluso antes de llegar.

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Para algunos será novedoso; a otros les hará retroceder en el tiempo; a los que siempre creímos en él nos ha hecho muy feliz; y para todos ha sido difícil contener la euforia.

Se ha hecho un camino un tanto arduo y duro para aquellos que siempre hemos creído en el campeón al que, contra viento y marea, hemos tenido que defender. La verdad es que aquellos que no siguen este deporte y lo único que miran son los resultados siempre han tachado a Fernando de que no sabía, que no era tan bueno como parecía, que rompía máquinas, que iba al equipo equivocado, etc.

Los que hemos vivido esto de cerca, viendo la trastienda y con ello los datos y todo lo que acontecía alrededor, entendíamos lo que estaba pasando. Por un lado, en su día no era fácil para Fernando tomar las decisiones de cambiar de equipo y era más bien jugar a las adivinanzas; es muy fácil decidir cuando ya se sabe algo, como se suele decir es fácil ver los toros desde la barrera; pero no es lo mismo hacerlo a pie de pista, a ciegas, lo que conlleva correr el riesgo de no acertar, y eso es justo lo que le pasó a Fernando.

Fernando rechazó a Red Bull porque era un proyecto recién empezado y porque ya había otro objetivo a largo plazo, irse a la escudería por excelencia, Ferrari. ¿Qué piloto no quiere pasar por ella aunque no gane? Nadie podría predecir lo que pasaría después y lo que Red Bull llegaría a conseguir. Así, entre otras, fueron las elecciones de Fernando, pero lejos de rendirse ha seguido preparándose sin descanso, y parece que esta vez la elección le va a dar lo que merece y le va a devolver a su sitio.

Fernando empezó al revés que cualquier piloto, ganando casi recién llegado a la Fórmula, en 2005 y 2006, por lo que era difícil mejorar aquello. Entró por la puerta grande en la Fórmula 1 y nos malacostumbró a todos, hasta tal punto que para algunos todo lo que no fuera ganar ya no valía, sin pararse a mirar, títulos aparte, lo que los números cantaban y otras proezas que hacía, aunque fuera al final de la parrilla, pero conseguía quedar por encima de la máquina y en muchos casos haciendo adelantamientos a coches mejores.

Por ello, los expertos de este deporte, todo el paddock de la Fórmula 1 (ingenieros, mecánicos, técnicos, jefes de equipos, pilotos, etc.) siempre se han rendido y han tenido un gran respeto al campeón, porque siempre acababa por encima de las predicciones que marcaban las simulaciones que le hacían los ingenieros y técnicos del equipo en cuestión. Y ya sabemos que de la predicción que salía en la simulación de carrera al resultado real que quedaba después la diferencia las marcaban las manos de ‘Magic’, que siempre sabia sacar lo mejor del monoplaza y de sí mismo. Amén de la capacidad que tiene de ir a más de 300 km/hora y estar controlando hasta el mínimo detalle de todo lo que pasa durante la carrera, de cómo va el compañero, de las gomas que desgasta el rival, etc. En palabras de su propio mecánico en Aston Martin, “Fernando es un piloto impresionante, una bestia, alguien fuera de lo normal”.

Aunque algunos dicen que Fernando Alonso ha vuelto realmente nunca se fue, solo que hasta ahora no había tenido un coche competitivo. Y en esta ocasión se han roto todos los esquemas con un podio en la primera carrera de la temporada de Fórmula 1 2023, con un coche que el año pasado estaba el noveno en la clasificación de monoplazas y contra todos los pronósticos, ya sean de los propios profesionales como de los aficionados. Nadie podía apostar por este resultado, ni en nuestros mejores sueños; ni siquiera habiendo visto lo que estaba haciendo en los test de pretemporada y en los libres del propio Gran Premio. Pero finalmente se confirmó y, aun frotándonos los ojos, ya no queda más remedio que creer, porque está ahí y es real.

Aparte del buen resultado, que ya es bastante, destaca cómo lo ha conseguido, con una carrera en la que nadie le ha regalado nada, más bien todo lo contrario, ya que recibió un golpe fortuito de su propio compañero en la salida, que le hizo perder dos posiciones, pero poco a poco fue haciendo adelantamientos, controlando su carrera y la del que llevaba al lado e, imparable, se alzó con el tercer puesto.

Además, si hay algo en concreto que destacar del campeón fue la verdadera maestría con la que adelanto nada más y nada menos que a un heptacampeón del mundo como Lewis Hamilton, quien en el corralito de la prensa, aún asombrado por la proeza, no tuvo otro remedio que ir a presentar sus respetos a Fernando y fundirse en un abrazo que nos dejó a todos sin palabras y con muy buen sabor de boca, viendo la deportividad entre estas dos bestias y leyendas de la Fórmula 1.

Fernando no entiende de imposibles y en este 2023 se abre un panorama inimaginable para muchos hace tan solo una temporada, pero no para Alonso, quien incansable e imparable va a seguir dándonos muchas alegrías, como esta en la que consiguió su podio número 99 en su carrera deportiva: 41 con Renault, 12 con McLaren, 44 en Ferrari, 1 en Alpine y, este último, con Aston Martin.

No queremos desatar euforias, a buen seguro llegarán carreras en la que pueda quedar atrás. No ganará el Mundial, pero estoy segura de que está temporada nos vamos a llevar muchas alegrías y, al menos, lo más importante de todos, vamos a ver a un campeón en su sitio, lejos de tiempos pasados donde prácticamente se tuvo que arrastrar por el asfalto y hasta empujar su monoplaza para cruzar la meta.

Quiero explicar por qué fue toda una proeza el adelantamiento que hizo a Lewis Hamilton. Tuvo lugar entre las curvas 9 y 10 del circuito de Bahréin, donde nadie se atreve a hacer tal proeza, y donde el mismo Hamilton no se lo esperaba, como era lo lógico, ya que es lo que hubiera hecho cualquier piloto, pero Fernando siempre sorprende y va más allá. El bicampeón español y el siete veces campeón británico se encontraron a mitad de carrera, con dos coches parejos, en estrategias y neumáticos similares, pero Fernando cuajó una maniobra memorable para rebasar al Mercedes. Primero la preparó durante dos vueltas y por último la ejecutó entre las curvas 9 y 10, lentas y sin la ayuda del DRS, cuando prácticamente todos los adelantamientos, hoy en día, suceden en las rectas. Hizo un amago a Hamilton por el exterior y le obligó a ceder antes de la recta de atrás.

Así se fraguó uno de los adelantamientos más interesantes que ha dejado la Fórmula 1 en la última década entre dos titanes del automovilismo, que a buen seguro será una lista más añadir a la historia de este deporte y de estas dos leyendas. Con seguridad seguiremos disfrutando, porque queda Fernando Alonso para rato.

Por último, una breve crónica de lo ocurrido en Jeddah, la segunda carrera de la temporada 2023 de Fórmula 1, donde Fernando lo ha vuelto hacer y, pese a un intento fallido por parte de Mercedes y la FIA de quitarle el tercer puesto, finalmente el asturiano se subió al podio y lo mantuvo. 

Alonso hizo una salida más de las suyas, donde adelanto al Red Bull de Checo, aunque tardó poco en devolver la posición, puesto que la superioridad del Red Bull en cuanto se pudo activar el DRS fue brutal y lo pasó sin pestañear. El resto de carrera fue más bien visto por la remontada brutal de Verstappen, quien finalmente quedó segundo, y la poca velocidad de Ferrari, que no dejó a Leclerc que culminara la remontada y que relego a Carlos al sexto lugar y a no poder pasar a los Mercedes, que parece que aquí van mejor y quedaron por delante de los dos Ferrari.

Dejamos una breve explicación de toda la controversia que pasó con la FIA y Mercedes respecto al espectáculo dantesco de “ahora sí hay sanción para Fernando, ahora no”. Todo comenzó cuando en la salida la FIA pudo comprobar que Fernando no salió dentro del cajón el que se estima tienen que estar todos los monoplazas, algo que por otro lado no se entiende, ya que si te sitúas por delante eso conlleva que ganas algo de ventaja, pero que se coloque unos centímetros a la izquierda, es tan absurdo y ridículo como la propia sanción que finalmente Fernando tuvo que cumplir. 

El segundo problema viene porque, al cumplir la sanción, la normativa dice que no se debe hacer nada en el coche mientras esta se cumple; un mecánico de Aston Martin tan solo toco el coche, pero no trabajó en él. Esto fue denunciado por Mercedes; hasta ahí se puede entender, lo que no se entiende es la mala intención que eso llevaba, ya que eso sucedió a más de media hora de finalizar la carrera y con más de 30 vueltas que quedaban, por lo que, en el caso de ser cierta dicha sanción, le daba tiempo a Fernando a recuperar ese tiempo. Pero lo hicieron con vista, en la última vuelta, con la mala intención de que no diera tiempo a recuperar esos segundos y así llevar al Mercedes de Russell a la tercera posición, levantándole el puesto a Fernando en los despachos, lo que no pudieron hacer en la pista.

En fin, un circo más; pero en esta ocasión, tras la reclamación de Aston Martin, no hubo más remedio para la FIA que agachar la cabeza y reconocer el error. 

Para seguir este deporte y saber más de la Fórmula 1 os invitamos a visitar nuestra web donde tenemos la actualidad de las carreras, la historia de la Fórmula 1, previos de Grandes Premios, horarios, actualización con las mejores y más importantes noticias del día y el resto de información. Os esperamos para seguir disfrutando del deporte rey del motor.

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Un año atípico que esperemos no se repita

Todos los años, nada más llegar a mi tierra tras los 1.200 kilómetros que me separan de Montmeló me gusta hacer una crónica de lo allí vivido durante el Gran Premio de Fórmula 1, tanto a nivel deportivo como a nivel personal. Sobre todo, contar la experiencia para así animaros a que algún año vengáis todos los que amáis este deporte.

Esta vez no iba a ser menos, aunque lo hago con profunda pena, y creedme de verdad si os digo que me cuesta, y mucho, hacer esto, pero pienso que hay que contar la verdad, aunque nos duela, esperando que sirva de lección para mejorar en lo sucesivo.

Llevaba 16 años consecutivos sin faltar al Gran Premio de España en el circuito de Montmeló hasta que la maldita pandemia cortó con esta racha; este año ha sido el décimo séptimo, y por ello siento un especial y gran cariño por todos y todo lo que rodea al circuito.

Por eso también cuesta tener que contar esto, aunque antes de nada quiero dejar claro que el personal de a pie, los voluntarios y casi todas las personas que han trabajado este fin de semana en el circuito lo han dado todo, y bastante que con la que ha habido han sabido capear el temporal. Esto no va con ellos, porque lo único que tengo es que agradecerles su trabajo y que siempre y en todo momento estuvieran ahí. Aunque siempre hay excepciones que más adelante veréis.

Si empezamos por lo fácil y lo bueno, hay que decir que ha sido la mejor carrera, deportivamente hablando, que he visto desde que asisto a la misma. Lejos de ser una procesión de carrera donde lo interesante solo pasaba durante las cuatro primeras vueltas, roces, salidas, adelantamientos, etc., en esta ocasión ha sido una carrera nada monótona, más bien lo contrario, donde no podías pestañear ni perder un minuto.

Por ahí todo bien, ir enumerando uno por uno los pilotos que, desde los que salían atrás como Fernando, con esa gran remontada donde nos volvió hacer vibrar, pasando por el resto de la parte media y terminando en los que quedaron primeros, gran carrera y mejor espectáculo digno de agradecer, y más habiendo pasado lo que ahora os voy a contar.

La única objeción es que fue una lástima lo de Carlos, pero estoy segura, y apuesto por ello, que de esta se repondrá y una vez termine de dominar su coche volverá. No hay más que recordar que algo parecido ya pasó la temporada pasada y finalmente terminó por delante de su compañero Leclerc; así pues, tranquilos que volverá, solo hay que tener un pelín de paciencia, está claro que le está costando adaptarse a este nuevo coche, más hecho para el estilo de conducción de Leclerc, pero tarde o temprano llegará.

Con respecto a la logística y todo lo relacionado con la organización fuera de lo meramente deportivo, ha sido un fin de semana nefasto, frustrante, vergonzoso y cualquier calificativo que le pongamos es poco. Muy, muy, pero que muy lejos de lo que ha sido este Gran Premio siempre, un ejemplo a seguir y una organización que solo se ha llevado flores y premios. Un caos total y absoluto que espero no se vuelva a repetir y que tomen nota para que esto sea una excepción, que ya es bastante.

Empiezo por el principio y espero no olvidar nada, pues han sido muchos fallos en unos pocos días. Nada más llegar tuve que preguntar dónde estaba el nuevo camping, ya que al sacar mi entrada de 52 euros para otro sitio distinto al que teníamos habitualmente todos los años, no sabía muy bien dónde ubicarlo. Primer fallo, el agente que estaba en la puerta principal del Circuito me dice que me dé la vuelta porque este año no hay camping; le contesto que sí que lo hay, puesto que lo he pagado y llevo conmigo el justificante. En fin, me ubico según mapa y por fin lo encuentro.

Una vez entro en el mismo me dicen que solo la tienda, y que el coche tiene que ir a otro parking; no doy crédito a lo que veo ni escucho. Todos los años que hemos ido de camping con nuestra tienda hemos tenido que tener la precaución de guardar la mayoría de las cosas, menos colchón y saco de dormir, en el coche, porque si no te desaparecían, ya que los susodichos saben que nos vamos al circuito por la mañana temprano y no volvemos hasta por la tarde; pero si tienes tu coche en otro parking, a no sé qué distancia, pero corta seguro que no, os imagináis el trastorno, la incredulidad por tal norma.

No contento con ello, le digo que mis amigos que vienen de otro sitio traen autocaravana y que yo, al estar sola, no traigo tienda y hago cama mi coche; pues me dice que entonces allí no puedo estar. O sea, pago 52 euros para irme a un parking lejos de mis amigos y vivir y dormir allí los cuatro días sola. Sigo alucinando. O sea, que pago 52 euros por aparcar mi coche. Suma y sigue.

En ese momento llega una persona encargada, a la cual agradezco su comportamiento hacia mi persona, y, en un intento de ayudarme (daros cuenta, ayudarme después de pagar 52 euros por la reserva), me dice que, a modo de favor, repito ‘de favor’, me va a dejar que me vaya a la zona última que han incorporado para ampliar el aforo, donde solo van autocaravanas, y, menos mal, algo bueno, es allí donde están mis amigos, los cuales pagaron aún más que yo, 65 eurazos. Ante tal situación me dispongo a buscar ese otro sitio donde se supone que voy a pasar mis cuatro días y tres noches.

Lo primero es el tiempo que tardé en dar con ello, además de no estar del todo bien señalizado y tampoco preparado aún, ya que pasé por su lado en varias ocasiones, pero viendo el sitio en ningún momento se me pasó por la cabeza que aquello fuera donde nos íbamos a quedar; acompaño foto para acreditar todo lo que estoy contando.

Una vez doy con el sitio me quedo sin palabras ni calificativos, me vengo abajo, alucino, no doy fe a lo que mis ojos están viendo. Es un cacho de terreno que más parecía un desierto, con los bordes sin desbrozar y lo que ello conlleva en la cantidad de animalitos por allí, un olor nauseabundo, y cuando nos empezaron a atacar los moquitos remataron.

Llegué la primera, era jueves cerca de mediodía, y aún estaba todo sin preparar, o eso es lo que yo pensaba, porque vi tan solo cuatro WC y contenedores de basura, y no me podía creer que eso fuese todo lo que iba a ver. Más tarde llegaron unos señores a dibujar en blanco las parcelas, pero para más inri resulta que llega otra persona y se da cuenta de otro detalle, que estábamos justo debajo de la autovía, con lo que, además del gran ruido que había, corríamos el riesgo de que, si alguien se salía de la carretera, fuera a parar justo debajo, donde estábamos nosotros. Vamos un cacho campo, con cuatro WC, sin duchas, sin lavabos, etc., todo un camping de último modelo, nada menos que por 65 euros.

Una vez se nos pasó el mosqueo intentamos que no nos influyera para pasar un finde amargado y poder disfrutar del resto. Nos fuimos apañando como podíamos y sobre todo ayudándonos unos a otros. Pero mi sorpresa no quedó ahí, porque conforme fueron pasando los días hemos ido pasando por cosas, y más que nos han ido contando, que hacían que no supieses si era un sueño, o mejor dicho una pesadilla, o es que de verdad estaba pasando.

A modo de resumen, hora y media de cola para entrar en el circuito, con unos calores impresionantes, incluso gente que ha intentado entrar por otra puerta y tras el tiempo de espera le dicen que por ahí no y la mandaban a otras puertas.

Te abrían las mochilas y todos muy bien, salvo algún chulito que dejaba mucho que desear con el trato a la gente que ha pagado un dinero para entrar y ha estado a pleno sol hora y media esperando para ello; en fin, mejor ese personaje obviarlo.

Un inciso; a todo esto, en el largo rato de espera en las colas, en los puestos que hay fuera ni se te ocurre tomar una cerveza, ‘cuidadín’, porque a alguien muy cercano a mí le cobraron nada menos que 15 euros por una birrita. Increíble pero cierto.

Una vez dentro, colas de hora y media mínimo para todo, si querías comprar algo, o bien beber agua fresca, que por cierto en muchos momentos y tras una hora o más de espera en la cola llegas y te encuentras que te clavan 4 euros por una botella pequeñita y que te la dan caliente, porque fría ya no queda, y no digamos hielo, eso brilló por su ausencia.

Más horas de espera para poder entrar en los baños, para poder mojarte un poco, para comer, etc. Por último, según me han contado, el mismo caos ha sido para acceder al circuito en coche, horas y horas de caravanas y esperas, a unos ni les pedían pases, a otros los mandaban a otro parking a pegarse otra vez más horas de espera.

Otro detalle del que nos dimos cuenta fue que, aún no sabemos por qué, si al lado del circuito hay un polígono, el cual los findes, ya que no se trabaja, está vacío y con mucho sitio para aparcar, por qué mandaron a alguien a cerrar con una valla el acceso para que nadie pudiera aparcar allí, obligando con ello a entrar en las zonas de parking y pagar los 25 o 30 euros correspondientes. Suma y sigue, y cada vez dando menos crédito a los que mis ojos veían y mis oídos escuchaban.

A todo esto tenemos que añadir que, lógicamente, con esos calores y en estas circunstancias ha habido muchas intervenciones por personas con colapso de calor y otros derivados de la situación, sin poder acceder ni a la sombra, ni a agua fresca, ni a mojarse, ni al baño, etc. O sin esperar antes para todo ello más de una hora.

Vuelvo a repetir, es una pena y me duele hacer esto, pero si lo hago es para que tomen consciencia y no se repita más. Espero llegar el próximo año y estar en nuestro camping donde siempre, con nuestro césped, nuestra sombra y con todos los servicios mínimos vitales como baños, duchas, etc.

Y que a la hora de entrar haya la misma organización ejemplar que hemos tenido siempre, y que esto tan solo haya sido una pesadilla de la que, por supuesto, soy la primera no me gustaría volver a acordarme.

Como ejemplo pongo el 2007, cuando se batieron todos los récords de asistencia, nada menos que con 140.000 espectadores, y os puedo asegurar que mejor imposible, todo impecable. Pero este año, no sé si es que han querido ahorrar para recuperar lo perdido tras dos años y unos test a puerta cerrada, o es que han cambiado de personas que organizan esto, o más bien un poco de todo.

No me extiendo más, que ya es bastante; habría más tela que cortar, pero creo que con esto es suficiente para que tomen conciencia los responsables e intenten por todos los medios que esto no se repita.

No pedimos nada extraordinario, simplemente que lo hagan como venían haciendo hasta ahora, y si los responsables y algunos más han cambiado y han pretendido con ello también cambiar la política de todo este entramado, ya están llamando a los anteriores para pedir consejo, porque si no hacen algo esto puede acabar muy mal. De hecho, hubo mucha gente que se fue con ganas de no volver y eso no puede ser. Amén de que la FIA es consciente de todo ello y la primera en dar el toque.

Al resto, incluidos mis amigos, gracias por la ayuda, por el cariño y por todo lo que me han dado en estos días, como siempre vengo llena de satisfacción y amor.

Más fotos

Desde Extremadura con amor para nuestros dos grandes pilotos, Fernando Alonso y Carlos Sainz

La entrada Gran Premio de España. La mejor carrera y un caos fuera de la pista. Grada 168. Mamen Vázquez se publicó primero en Revista Grada.

Arrancamos la nueva temporada de Fórmula 1 con el primer previo, en el cual os dejamos, a modo de resumen, lo más importante que va a acontecer durante este año.

Es una temporada atípica puesto que en 2021 se cerró un ciclo y este año arrancamos con muchas novedades. Todos los cambios están hechos con la idea de igualar las máquinas y dan prioridad a los pilotos, ya que a la postre son los protagonistas. Pero mucho más a la mejora del propio espectáculo, para que se acaben los monopolios que hemos tenido en ciclos pasados.

Esperemos que todo esto surta efecto y cuanto menos veamos una temporada como la de 2021. Se trata de empezar a ver una carrera y por lo menos que haya varios aspirantes a ganarla y que hasta el banderazo a cuadros no sepamos quiénes subirán al podio.

Cuando esto sucedió el año pasado se ganaron adeptos y aficionados por lo que la FIA termina de ver el filón que ello supone y su pretensión es que la categoría reina del motor siga creciendo.

El ciclo anterior comenzó en 2017, y con él llegaron los monoplazas de Fórmula 1 más rápidos de la historia, pero en este nuevo ciclo se da paso a una normativa que rompe radicalmente con todo lo pasado, obligando a los equipos a comenzar desde cero para crear las nuevas máquinas.

El nuevo reglamento técnico basa su filosofía en la reducción de las turbulencias aerodinámicas, así como la dependencia de los niveles de agarre de los elementos aerodinámicos. Un cambio que, en teoría, debe permitir que los pilotos luchen más en la pista y fomentar los adelantamientos y el propio espectáculo.

Esta no será la única novedad que nos tiene preparada la Fórmula 1 de 2022; igualmente veremos que el número de grandes premios sigue creciendo, hasta las 23 carreras, de las cuales algunas serán nuevas, amén del cambio en la clasificación al sprint en algunas de ellas. Por último, también tendremos la parrilla con pilotos cambiados o nuevos y una pretemporada más larga de lo habitual.

La pretemporada constará de seis días repartidos en dos periodos de tres días en dos circuitos diferentes. Entre medias los equipos dispondrán de dos semanas para volver a sus respectivas sedes y estudiar concienzudamente los datos recogidos en los primeros test con los nuevos monoplazas. Se celebrarán del 23 al 25 de febrero en el Circuito de Barcelona y del 11 al 13 de marzo en el circuito de Sakhir, en Bahréin.

Calendario oficial de la temporada 2022

• 20 de marzo. Bahréin (Sakhir)
• 27 de marzo. Arabia Saudí (Jeddah)
• 10 de abril. Australia (Albert Park)
• 24 de abril. Emilia Romaña (Imola)*
• 8 de mayo. Miami (Miami)**
• 22 de mayo. España (Barcelona-Catalunya)
• 29 de mayo. Mónaco (Montecarlo)
• 12 de junio. Azerbaiyán (Bakú)
• 19 de junio. Canadá (Gilles Villeneuve)
• 3 de julio. Gran Bretaña (Silverstone)
• 10 de julio. Austria (Red Bull Ring)
• 24 de julio. Francia (Paul Ricard)
• 31 de julio. Hungría (Hungaroring)
• 28 de agosto. Bélgica (Spa-Francorchamps)
• 4 de septiembre. Países Bajos (Zandvoort)
• 11 de septiembre. Italia (Monza)
• 25 de septiembre. Rusia (Sochi)
• 2 de octubre. Singapur (Marina Bay)*
• 9 de octubre. Japón (Suzuka)
• 23 de octubre. Estados Unidos (Austin)
• 30 de octubre. México (Hermanos Rodríguez)
• 13 de noviembre. Brasil (Interlagos)
• 20 de noviembre. Abu Dabi (Yas Marina)

* Pendiente de la firma del contrato
** Pendiente de la homologación de la FIA

En cuanto a la parrilla de pilotos el cambio más importante será el de George Russell, que comienza su andadura en Mercedes sustituyendo a Valtteri Bottas, y este piloto pasa a formar parte del equipo Alfa Romeo, quien junto al único debutante de esta temporada, el chino cedido por Alpine Guanyu Zhou, tiene ya su alineación cerrada. En Williams el encargado de sustituir a George Russell será Alexander Albon.

Y cómo no, lo principal y más importante para nosotros es que volveremos a tener a dos pilotos españoles en la parrilla. Nada más y nada menos que a Fernando Alonso en Alpine y un sorprendente Carlos Sainz en Ferrari, de los cuales esperamos mucho, porque ya la temporada pasada nos dejaron señales de ello.

En F1enestadopuro podréis ver la parrilla completa y el historial de cada piloto, además de todas las noticias que han de venir con la nueva temporada.

Mientras tanto se van sucediendo las fechas de las presentaciones de los equipos, cuando cada uno nos enseña su nuevo monoplaza, su nueva arma con la que intentarán ganar.

Os cuento a modo de resumen esos cambios tan esperados que van a tener los nuevos monoplazas regidos por la nueva reglamentación impuesta por la FIA. Serán unos cambios radicales a nivel técnico, como que abandonarán la dependencia de los alerones para generar carga aerodinámica a través del efecto suelo, lo que permitirá a los coches ser menos sensibles a las turbulencias y se facilitarán los adelantamientos. Otra novedad, y muy importante, son los neumáticos Pirelli de 18 pulgadas. Igualmente habrá algunos cambios en los grandes premios con la duración y horarios, de los entrenamientos libres sobre todo.

Homenaje a José Luis Ascarza
El mundo del motor extremeño se queda un poco más huérfano; el 21 de enero nos dejó José Luis Ascarza Sánchez, quien fuera presidente de la Confederación Empresarial de Turismo de Extremadura entre 2006 y 2018.

Más conocido como Pepe Ascarza, comenzó su carrera como empresario inmobiliario y en 2004 abrió junto a su hermano el aparta-hotel Ascarza, regentándolo hasta 2017. Igualmente es conocido por involucrarse en el mundo del motor y más concretamente en el de los rallyes de nuestra tierra. Descanse en paz.

La entrada Agenda completa de la Fórmula 1 para 2022. Grada 164. Mamen Vázquez se publicó primero en Revista Grada.

La temporada de Fórmula 1 de 2021 ha sido una de las mejores de la historia de este deporte. Es difícil resumirla en un artículo porque hay tanto que decir, tanto que contar y tanto que remarcar, que a buen seguro algo me dejo atrás.

Qué temporada, qué batallas, qué igualdad, esto es justo por lo que llevamos años luchando, para que se le devuelva a este deporte la gloria que se merece.

Una temporada que ya empezaba siendo atípica por tener más carreras que nunca. Tras el año anterior donde hubo menos por culpa del Covid, esta vez lo cogíamos a deseo, nada menos que con 23 carreras.

Se suponía que iba a ser un poco aburrida puesto que seguíamos con el monopolio Mercedes y, como además era un año de transición, se suponía que iba a haber pocas evoluciones y mejoras en los monoplazas, dado que la próxima temporada cambiara todo (cada cinco años hay un nuevo ciclo en la Fórmula 1, donde cambian las normas, las reglas, la aerodinámica de los monoplazas y hasta los propulsores).

Pero es una táctica que vale de poco, puesto que quien mejor haga los deberes el primer año ya sabemos que el resto de los años será más de lo mismo, hasta que llegue un nuevo ciclo. Dígase los años de Red Bull, que ahora han pasado a ser el monopolio de Mercedes.

Bien, pues ahora la próxima temporada será el comienzo de otro ciclo nuevo, pero en esta ocasión los cambios parece ser que están más centrados en la aerodinámica, para permitir que haya más adelantamientos en pista y sobre todo más igualdad, y que además comanden las manos del piloto, que a la postre es el verdadero protagonista y quien se la juega a más de 300 km/hora.

Pero de esos cambios daré buena cuenta en el siguiente artículo, para ver cuán interesante va a ser la temporada que nos espera, aunque volviendo a esta, será un tanto difícil superarla.

Por primera vez desde 2012 hemos tenido dos coches de escuderías diferentes peleando por el título hasta la última carrera, y qué carrera. Por si esto ya fuera poco, además Lewis Hamilton y Max Verstappen llegaban a esta última cita empatados a puntos, algo inusual que no sucedía desde los años 70, y que hacía de la Fórmula 1 en ese momento el deporte más visto en detrimento de la bajada del futbol (dicho por los analistas), y no me extraña, porque este año al completo la Fórmula 1 ha sido todo un espectáculo gracias a estos mis héroes.

Por si todo esto fuera poco, hemos podido ver igualmente la lucha fuera de la pista, en los despachos y con declaraciones a cuál más fuerte. La FIA, una vez más y sin quererlo, se ha vuelto protagonista de más de un duelo en pista, al igual que los propios periodistas con las declaraciones y puyazos entre los jefes de equipo. Este año Red Bull ha plantado cara a Mercedes tanto dentro como fuera de la pista y nos ha regalado más de una imagen para no pestañear.

Al protagonismo de la FIA casi no me voy a referir, porque este año ha dejado mucho que desear; siempre son controvertidos sus sanciones y decisiones, y en más de una erraron; sabemos que es una tarea ardua y difícil, pero sobre todo lo que peor han hecho es no medir con el mismo rasero las actuaciones de los pilotos, y por eso llegó a pasar que “Donde dije digo, digo Diego”, y eso ha dado mucho que hablar y más de un quebradero de cabeza.

Pero si algo hay que recordar en cuanto a mala praxis de la FIA fue el engaño total y absoluto en Spa. Era el Gran Premio de Bélgica y la lluvia hizo acto de presencia en la pista hasta el punto de convertirse en protagonista, porque era mucha y muy abundante, pero de ahí a lo que hizo la Federación… suspendió la carrera tras largas horas de espera, en las que los aficionados que habían pagado lo suyo, que se habían trasladado hasta allí para ver el espectáculo, se quedaron además de empapados con ganas de ver la carrera, porque lo que vieron fue un engaño, ya que para que se pudieran repartir los puntos y con ello se hiciera oficial que se había celebrado el Gran Premio, o mejor dicho un amago del mismo, la FIA ordenó dar varias vueltas detrás del Safety Car. Pero solo fue una pantomima y un engaño brutal para todos los espectadores, sobre todo para los que estuvieron allí, que aún siguen esperando que les devuelvan el dinero de sus entradas. Y por las últimas noticias que me llegan me dan que se van a quedar con las ganas de ello.

Otra cosa más que ha hecho atípica esta temporada y grande ha sido que al podio no solo se han subido los pilotos de las escuderías punteras; ha habido batallas y otras cosas que han hecho que gente como Gasly nada menos, que un equipo como Toro Rosso, se subiera al cajón, y no fue el único.

Igualmente vimos a un Ocon con Alpine ganando la carrera de Hungría, aunque ahí cabe destacar que sucedió gracias a la resistencia que opuso Fernando Alonso con un coche inferior a Hamilton con su súper Mercedes. Una vez más se vieron las manos del más grande, de hecho ha recibido un premio de la FIA por tal hazaña.

Algo que después fue devuelto por el mismo Ocon, con un poquito de menos resistencia pero que igualmente valió para que Fernando lograra su primer podio tras años sin subirse al mismo, y nada menos que su podio 99. Fue en el Gran Premio de Catar, un podio que reunió a tres de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, nada más y nada menos que Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Max Verstappen.

Por último, qué decir de un Carlos Sainz que está que se sale, qué temporada más grande ha hecho. La primera temporada en una escudería nueva, donde a todo piloto le cuesta el primer año adaptarse al nuevo coche, y Carlos lo ha hecho a la primera. Siempre se dice que en Fórmula 1 tu peor enemigo es tu compañero, quien comparte contigo el box y todos los datos; pues en esta ocasión Carlos ha entrado por la puerta grande, porque ha batido a su propio compañero, un Charles Leclerc que tampoco es que sea un piloto cualquiera. El caso es que en la general Carlitos ha terminado quinto, o sea, el primero de los mortales detrás de los dos equipos grandes.

La última carrera ha sido el fiel reflejo de la temporada; luchas, Safety Car, imprevistos, protagonismo de la FIA, etc. Pero mejor no entremos en ello, porque según por donde se mire puede haber sido justo o no el resultado.

Mi humilde opinión es que ya en la primera curva del Gran Premio de Abu Dhabi Hamilton hizo un recto ganando tiempo, y si las leyes son para todos iguales la FIA tenía que haber dado la orden de que le devolviera la posición a Verstappen. Por ello, como bien dice el propio Fernando, la suerte es una balanza que siempre termina nivelándose y todo hizo que finalmente, a causa del accidente de Latifi, saliera el Safety Car y todo lo demás que pasó después hasta que finalmente ganó Mad Max. Otro carrerón para Carlos, que cerró con otro podio quedando tercero, y Fernando, nuevamente consistente, acabó en los puntos.

Para terminar destacar que el ganador de la temporada 2021 de la Fórmula 1 es Max Verstappen, segundo Lewis Hamilton, tercero Bottas, cuarto Checo y quinto puesto para Carlos Sainz. Fernando acabó esta temporada en el puesto 10, que para ser su vuelta tras dos años sin subirse a un monoplaza, para ser un cuarentón (como le dicen sus detractores) y para estar en un equipo mediocre, no está nada mal. La próxima temporada, más y mejor, sobre todo con ‘El Plan’.

Para el resto de información, análisis, noticias y seguimiento de la pretemporada 2022 estaré encantada de recibiros en vuestra casa donde seréis muy bien recibidos.

La entrada Esto sí es Fórmula 1 en estado puro, y lo mejor está por llegar. Grada 163. Mamen Vázquez se publicó primero en Revista Grada.

Qué momentazo, qué carrera, qué fin de semana, qué manera de gestionar neumáticos, qué forma de correr, qué inteligencia leyendo la carrera, tanto la suya como la de su compañero. Qué más se puede decir, grande el Nano, muy muy grande Fernando.

Ha vuelto para quedarse, para luchar, para ganar. Ese es su ‘Plan’.

En el Gran Premio de Qatar la Fórmula 1 hizo su estreno en un circuito que era solo de Moto GP. Y vaya qué estreno, con un podio con, probablemente, los tres mejores pilotos de este siglo: Fernando, Verstappen y Hamilton. Sin menospreciar a un Schumacher ya retirado y poco más.

Comenzaba el fin de semana vislumbrándose que el Alpine se adaptaba muy bien a la pista, pero no menos los pilotos, que hasta dicho por el propio Fernando, le encantaba, le divertía y por él mismo se habría pasado toda la noche conduciendo.

¿Eso sería un presagio, una señal? Pues cuando acaban los libres y llega la clasificación vuelve a dejar muestra de su grandeza e inteligencia, donde hace una vuelta tras otra a cuál mejor, sabiendo aprovechar el rebufo de Hamilton, sabiendo levantar en bandera amarilla, cuando otros no lo hicieron, y así un largo etcétera, y volvía a dejarnos otra señal. Y la mejor de todas es ver su cara cuando le entrevistan, cuando se deja entrever lo poco que ahora podemos por culpa de la mascarilla, pero se le veía contento, feliz, confiado, la señal más clara de que la cosa iba bien.

Y después llega el domingo; cierto es que una gran parte de los astros se aliaron para que esto sucediera, ya que sin la sanción de Bottas y Verstappen habría salido dos puestos más atrás; aunque, tratándose de Fernando y sus salidas, a saber qué hubiera podido pasar, aunque siendo honestos hubiera sido difícil ya que hablamos de Mercedes y Red Bull, dos cohetes comparados con el Alpine.

El caso es que, si ya teníamos buenas sensaciones, añadimos que por las sanciones sale tercero, vuelve hacer una salida de las suyas, espectacular, adelantando a Gasly con inteligencia y valor, porque el adelantamiento lo requería, y a partir de ahí ya fue otra la lucha.

En velocidad se mostró intratable, hasta el propio Gasly hablando con su equipo por la radio les decía que cómo era posible mantener ese ritmo con ese coche. No contento con esto tiró de su maestría, inteligencia y experiencia para leer la carrera, hablando con el muro de Alpine para que Ocon, que traía detrás a Sergio Pérez con una bala por monoplaza, lo retuviera para que no llegara hasta él.

Y para rematar la faena, si analizamos las telemetrías y la forma de gestionar los neumáticos, fue brutal, bestial; el que más vueltas dio y el único que no pinchó con ese número de vueltas.

O sea, cuando había que correr era una bala y cuando había que gestionar neumático era cuidadoso; el que entienda un poco de esto sabe que es contradictorio, puesto que las dos cosas a la vez no se pueden hacer y además conseguir ganar. Pues ahí está Fernando Alonso, para demostrar que sí se puede.

Qué más hay que decir que no se haya dicho ya; hasta su propio jefe, nada más y nada menos que la leyenda viva Alain Prost, se rinde ante Fernando, al igual que todos los medios.

Por eso, después del sofocón cuando conocimos su salida de la Fórmula 1, después de seguir tirando, animando y empujando para que el campeón volviera, después de celebrar su vuelta y después de siete años y 2.674 días ha merecido la pena cada segundo y cada minuto de esta larga espera.

Igualmente sigo apostando por que habrá más y mejor. Por ello no puedo más que dar las gracias a Fernando Alonso Díaz, alias ‘El Nano’.

Una temporada épica, un final histórico, una última vuelta de infarto
Para terminar este artículo y ante los últimos acontecimientos, debía añadir un breve resumen, que ya ampliaré en el siguiente trabajo, sobre lo vivido en la última carrera de la temporada de Fórmula 1 en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Esta campaña ha sido atípica en la Fórmula 1 porque afortunadamente el monopolio de Mercedes llegó a su final, y a la lucha por el Mundial se unió un equipo como Red Bull, que por fin dio con la tecla para, al menos, rebajar las opciones del equipo Mercedes de ganarlo todo, y vaya si lo hizo, de la mano de un ‘Mad Max’ que en ningún momento se achantó, ni ante el equipo ni ante el propio Hamilton, por muchos títulos que tenga a la espalda.

Ha habido batalla, choques, enfrentamientos encarnizados dentro de la pista, pero no menos fuera con los pupilos de cada escudería. Más de una vez se han llevado las carreras a los despachos para que la FIA, que no ha estado muy acertada en la mayoría de sus decisiones, tuviera la potestad de cambiar algunos resultados.

Y tras una temporada con máxima igualdad y luchas en la pista, la última carrera no iba a ser menos. No hubo momento ni para pestañear, y algo que favorece mucho a la Fórmula 1, es que hasta la última vuelta nadie sabía quién iba a ganar. Nos levantaron del sillón, nos volvieron locos y nos hicieron sentir unos privilegiados, al menos a aquellos que amamos este deporte, porque valoramos que hemos sido testigos de uno de los finales más agónicos que pasara a la historia de este bendito deporte.

La carrera da para mucho por algunas controversias, así como la propia temporada; por ello en el próximo artículo desgranaremos todo paso a paso, para dejar constancia por escrito de una de las mejores temporadas y del mejor final que ha tenido la Fórmula 1. Esto si es ‘f1 en estado puro’. Más y mejor en el siguiente artículo.

La entrada 7 años y 2.674 días después. Grada 162. Mamen Vázquez se publicó primero en Revista Grada.

Tras el parón estival durante el mes de agosto, cuando apenas hay actividad en cuanto al motor se refiere, arrancó septiembre con toda clase de actividades para los amantes de este deporte.

Empezamos con la vuelta de la Fórmula 1 tras unos días en agosto donde la FIA prohíbe cualquier actividad tanto en pista como en las fábricas, todo ello para proceder a un descanso del personal. Y tras este parón llegó la primera semana del mes de septiembre y con ella la vuelta a la actividad, y qué vuelta. El primer fin de semana del mes de septiembre comenzó con un estreno, y por todo lo alto, con el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort, en la casa de Verstappen y qué gran premio, qué carrera, empezamos fuertes y bien.

Verstappen hizo una exhibición en casa; también hubo una gran salida de Alonso, sin olvidar la gran remontada de Sergio y a un bravo Carlos Sainz aguantando al Red Bull con unas gomas agonizantes y tocado tras el accidente sufrido el día anterior en la clasificación. Sí señor, estos pilotos, cada uno a su manera, dieron espectáculo en la pista, pero no menos lo tuvimos fuera de la misma con la afición y lo que se llama ahora la marea naranja, siguiendo a su piloto de casa y contribuyendo a que fuera todo un espectáculo digno de las mejores carreras. Fue un gran premio especial donde todos, incluidos los pilotos, se quedaron encantados y con ganas de repetir la próxima temporada.

Tras este plato fuerte, que nadie pensara que lo que venía después iba a ser menor. Para nada, ya que llegaba todo un clásico de la Fórmula 1, nada menos que Ímola, el templo de la velocidad, con el Gran Premio de Italia, por lo que pasamos de la marea naranja a la marea roja de Ferrari para apoyar a sus dos pilotos, entre los cuales estaba el madrileño Carlos Sainz.

Otra carrera para inmortalizar, para no pestañar, menudo gran premio. Una carrera donde los que están luchando por el campeonato no se dieron tregua ni un milímetro. Todo empezó cuando Hamilton entró al pit-lane para cambiar neumáticos y cuando este regresó a la pista se encontró con Verstappen, que venía flechado, y llegaron juntos a la primera variante, teniendo que subirse por los pianos Verstappen, lo que hizo que el coche saltara por encima del Mercedes de Hamilton, y quedaron los dos enganchados, sin poder terminar la carrera.

Es lo que tiene estar luchando por el campeonato, un campeonato que está tan igualado que cualquier minucia de estas puede decantar la balanza para que se lo lleve uno u otro piloto. Por supuesto, ni qué decir tiene que la polémica ya estaba servida, y la lucha seguirá hasta el final de la temporada, lo que hace aún más interesantes las carreras que quedan. Ver luchar a estos dos titanes de tú a tú no tendrá desperdicio.

Por último, por si esto fuera poco, dado que llegamos al final del ciclo de estos motores, poco a poco se están igualando las máquinas y es más impredecible saber quién ganará. Llevamos unas carreras que no lo hacen quienes vienen siendo los habituales, Mercedes, y esto lo hace aún más interesante. El podio de esta carrera en Italia confirma todo esto, no hay más que ver a un Ricciardo con un McLaren al que le ha costado adaptarse y como ganó en Monza. Es más, hicieron doblete los de la marca naranja, puesto que Norris fue quien le siguió tras el banderazo, y en tercer lugar un Valtteri Bottas que hizo una gran remontada.

Y el mes de septiembre finalizaba con el Gran Premio de Rusia, en la que Lewis Hamilton superó todos los obstáculos y se llevó una trabajadísima victoria. Fue una carrera fantástica por parte de los españoles. Sainz tuvo incluso opciones de victoria al inicio y finalmente se conformó con un podio, pero también hay que decir que Fernando Alonso sacó su talento a relucir y a falta de pocas vueltas para el final estaba tercero. Al final terminó en sexto lugar, detrás de Ricciardo, cuarto, y Bottas, quinto, pero su recital queda para el recuerdo.

Que nadie piense que ya está todo dicho a partir de octubre. Por lo que, señores, ni pestañeen porque si no se lo van a perder, y esto sí que es la Fórmula1 en estado puro.

La entrada Vuelven a rugir los motores. Grada 160. Mamen Vázquez se publicó primero en Revista Grada.