Como siempre os digo, la noticia, en este caso, una trágica noticia, me ha vuelto a dar el guion de lo que debo escribir (desgraciadamente jamás quisiera hacerlo sobre un tema como este).
Tristemente se volvió a repetir una catástrofe ferroviaria similar a la que dio lugar a mi artículo de 18-01-2026, esta vez en el termino municipal de Urda, en la provincia de Toledo, en lugar de Adamuz (Córdoba).
Como ya sabéis, el 28 de octubre de 2026 nos despertamos con la trágica noticia de que en un doloroso instante el azar y dos trenes de alta velocidad han segado la vida de 69 personas hasta el momento, cuando ambos han colisionado en el término municipal de Urda (Toledo).
Quiero en primer lugar enviar mi más sentido pésame a las familias de las víctimas, al tiempo que deseo una rápida recuperación de los heridos, y que Dios ayude a los familiares a superar cuanto antes el dolor, aunque no es fácil desde el sentimiento humano. Vaya mi abrazo y mi solidaridad para todos ellos.
Nueve meses han pasado desde el accidente de Adamuz, y la red ferroviaria de nuestro país ha sufrido otro trágico accidente. Dos trenes que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla, uno de Renfe y otro de Iryo, han impactado el miércoles 28 de octubre a las 8.53 horas de la mañana en la localidad de Urda, en Toledo. La colisión ha dejado al menos 69 muertos y una alta cifra de heridos de los 544 pasajeros que viajaban en ambos trenes y muchas familias destrozadas en vida, ya para siempre.
El ministro de Transportes ha asegurado que el siniestro se ha producido en “circunstancias inexplicables”. “Es un accidente verdaderamente inverosímil dado que el sistema ferroviario español es fiable y seguro con unos límites”. Ahora deberá ser la investigación judicial quien determine que ocasionó la tragedia.
Ciertamente es pronto para saber las causas del accidente, pero no es menos cierto que cuando sucede una catástrofe de esta magnitud debe hacerse un análisis de lo ocurrido y de lo vivido día a día por los profesionales del sector, y a la vez una autocrítica que afecta a los responsables de las variables implicadas en el suceso.
Es triste que la voz de los maquinistas que ya clamaba antes de Adamuz ha seguido haciéndolo después de Adamuz, y no ha servido de nada porque a Adamuz le ha sustituido Urda, y precisamente los maquinistas, a través de su sindicato, Semaf, se iban a volver a manifestar.
Es momento de ser prudentes en el análisis y de aliviar el dolor de los afectados, pero también es bueno que ahora se pongan las cartas en la mesa, porque cuando la actualidad haya pasado posiblemente todo se olvide y el riesgo de volver a repetirse sea normalizado, para dolor de la sociedad.
Por encima de que haya podido haber fallo en el centro de seguimiento, parece que hay algo muy claro, fallaron previamente los sistemas de seguridad automáticos hasta llegar al control humano; esto me lleva a pensar que hay que dedicar todos los recursos posibles a solucionar los problemas de lo tangible, de aquello que vemos, tocamos y sufrimos a diario, porque no hacerlo hoy implica que quizás mañana sea demasiado tarde; estos dos accidentes en nueve meses así lo corroboran.
Además, entiendo que el centro de control debe estar para solucionar situaciones excepcionales, y no se puede caer en normalizar las excepciones, porque entonces se sobrecarga la responsabilidad del ser humano de tal forma que se tensiona su trabajo, con el consiguiente riesgo para ejercer el mismo en situaciones de verdadera excepción. Una red de trenes que circulan a 300 km/hora y que es la más larga de Europa, con el incremento de trenes y compañías en su uso, debe dejarse en manos de una tecnología punta, capaz y moderna, pero reforzada con un mantenimiento adecuado.
Por otro lado, han de asignarse los recursos de una forma justa y equitativa al riesgo de cada situación; con ello estoy diciendo implícitamente que hay una herramienta financieramente equilibrada, que se llama Presupuestos del Estado y, si estos no se actualizan de año en año, sobre la necesidad del ‘ahora’ difícilmente se podrá cubrir el requisito indispensable de renovar, adecuar y mantener las infraestructuras del país.
Bien es cierto que se han canalizado recursos para las infraestructuras viarias, pero parece según se desprende de distintos estudios independientes no los suficientes para mantener una red que en los últimos años se ha colocado a la cabeza de Europa en cuanto al número de kilómetros de vías de Alta Velocidad.
Según los datos de diversos informes y análisis de actualidad:
- Inversión total y alta velocidad: España ha desarrollado una de las redes de alta velocidad más extensas del mundo. Sin embargo, según estudios de la Fundación BBVA y el IVIE, la inversión global en infraestructuras ferroviarias ha caído más de un 66% respecto a los picos de 2009
- Déficit de mantenimiento: Informes de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) y del Instituto de Estudios Económicos consideran que el gasto en conservación por kilómetro de vía apenas ha crecido un 3,4% desde 2013; esto supone una caída en términos reales si se añade el efecto de la inflación
- Gasto por kilómetro: Según informes comparativos de Eurostat y análisis del sector, España invierte en conservación de vías por kilómetro (unos 241 euros por km según estimaciones de la ITF-OCDE) muy por debajo de la media europea, quedando por detrás de países como Francia (444 €), Alemania (328 €), Italia (661 €) o Países Bajos (526 €)
- El impacto del tráfico: Con la apertura a la competencia y la llegada de nuevos operadores el número de trenes y pasajeros ha aumentado notablemente desde 2019. Esto genera un mayor desgaste en carriles, traviesas y catenarias, y los sindicatos y maquinistas denuncian un incremento de incidencias.
Las infraestructuras de una nación son como su esqueleto y tan importante es generarlas como mantenerlas; es como si a una persona de 70 años le das los cuidados sanitarios de una de 20 años, obviamente (salvando excepciones puntuales) el deterioro por la edad requerirá mayores cuidados a medida que envejecemos (eso lo analizan muy bien las compañías de seguros médicos).
Hecho este análisis estructural y económico, es menester dedicar un espacio a la labor humana en la tragedia.
Por ello mi reconocimiento y agradecimiento a la sociedad civil encarnada esta vez en los vecinos del municipio de Urda (lugar del descarrilamiento) y zonas limítrofes, que brindaron todo su apoyo material y humano en las labores de rescate de las víctimas y heridos; loable ha sido también la ayuda de todos aquellos afectados que han sufrido un impacto menor y han trabajado en el rescate de sus propios compañeros de viaje (familiares en muchos casos).
Como siempre, las ‘gentes de a pie’ dan ejemplo unidas sin fisuras ni etiquetas en su apoyo a los requerimientos de la sociedad cuando una catástrofe acontece.
También hay que agradecer la dedicación de los servicios públicos y sanitarios, que siempre están ahí para brindar su ayuda y su colaboración en todas las causas; mi agradecimiento por ello como ciudadano.
Además, quiero resaltar que esta vez la coordinación de todas las instituciones del Estado fue ejemplar, como no puede ser de otra forma en situaciones como esta.
Un fuerte abrazo a todos los que os habéis implicado en la ayuda permaneciendo ahí, en el centro de la tragedia; reitero también mi más sentido pésame a las familias de las víctimas y mis deseos de una rápida recuperación a los afectados, tanto física como emocionalmente.
Urda, se repite la tragedia
¡Siete minutos, para las nueve!
un veintiocho de octubre
hay dos trenes que se mueren
cuando ambos se descubren.
Ya pasó en Adamuz
y con ‘luna cordobesa’
¡No han transcurrido diez meses!
Y en este dos mil veintiséis
se volvió a clavar la cruz
por tantos que no regresan.
El municipio de Urda,
de ese Toledo imperial,
sintió el impacto brutal
de una maniobra absurda.
No se entiende todavía
¡Que si en el siglo veintiuno
manda la tecnología!
Se rompiera ¡por Neptuno!
lo que controla las vías.
Pónganse ¡por Dios bendito!
los dineros en su sitio
para que no sea el hombre
en los paneles malditos,
¡Quien obligado se vea
a solucionar los gritos!
Cuando la velocidad
se convierte en la ‘babel’
de esos gusanos de acero,
¡Gigantes, llenos de ‘chips’
que surcan el mundo entero!
¡Han de acotarse los riesgos!
Más que por el ojo humano
que está hecho para las manos
cuando siembran en barbecho,
¡Con esos circuitos de litio!
Integrados en paneles
de velocidad sin techo
que no respeta ‘laureles’.
¡Pónganse las herramientas
que superan a los hombres
en control y calidad!
Para dominar las tormentas
¡O volverán a matar!
Ayer fue Adamuz
hoy ocurrió en Urda
¡Y quién sabe si mañana
al no percibir una curva
nos vuelva otra vez la cruz!
Qué tristeza, qué dolor
iban para Andalucía
y partieron de Madrid
¡No llegaron, se morían!
y la tragedia maldita
se ha vuelto a repetir.
Decía yo en mi poema
aquel día de Adamuz:
¡Que si no se cuida como debiera
lo tangible y material!
tendremos más inmundicia,
esa que mata a los hombres
por no segar la codicia.
Perdonad la repetición,
no sirvió de nada aquel día
quisiera que mi oración
evite que se repita.
¡Y es de justicia alabar!
la entrega y el trabajo
de las gentes ahora de Urda
y de los pueblos de al lado.
Entregaron su corazón,
sus manos, su tiempo,
sus casas y el sustento
para calmar el dolor.
¡Y junto a la gente de a pie
que siempre resulta fiel!
¡Hemos de poner mil honores
a los servicios públicos
que nunca se esconden!
Cuando el destino les llama
en necesidad y horrores.
¡Descansen en paz las víctimas
que Dios dé fuerza a sus familias
para superar en la vida
tanto dolor y heridas!
